新能源新车市场风光无限，各种造车新品牌层出不穷，但新能源二手车市场的发展却陷入了停滞，这其中的一个重要因素就是新能源汽车贬值快、不保值。日前，腾势汽车发布了认证二手车品牌——“心安二手车”，以期通过品牌认证的形式，为腾势新能源车的高保值率做背书，搭建全面的二手车检测和销售服务，打消消费者的购买新能源二手车的疑虑，真正实现二手车流通的闭环。

腾势心安二手车大体分为两类，腾势“心安”品质二手车：年限和里程在3年6万公里以内；腾势“心安”精选二手车：年限和里程在5年12万公里以内。同时，腾势将保证消费者购置的二手车都符合以下基本条件：1、该车由腾势授权经销商售出；2、通过腾势108项专业检测，且均由经过专业培训的腾势二手车检测技师进行；3、二手车全部使用腾势汽车原厂配件，无涉水、火烧事故，无重大结构性损伤；4、一年或两万公里的保修服务、一年内二十四小时免费道路救援服务。

新能源汽车保值率低、二手车难处置等问题已经开始抑制消费者对于新能源新车的购买需求，那么，主机厂品牌认证二手车是否能撬动整个新能源二手车的发展？在2018 CUCA中国二手车大会上， 深圳腾势新能源汽车有限公司售后服务总监程勇对腾势汽车在二手车业务上的布局进行了介绍，主要内容如下：

深圳腾势新能源汽车有限公司售后服务总监程勇

如果将二手车业务作为盈利手段的话，其实很少有厂商能从二手车业务中赚钱。那么，作为厂商为什么还要做二手车业务？这其中一方面是因为市场的需求来驱动我们这么做，新能源汽车能否被广大消费者所接受，还需要一个培养、教育市场的过程，新能源车的残值以及新能源二手车的流通也就成了影响消费者购买新能源新车的重要因素；另一方面，二手车业务的延伸价值也将为汽车厂商带来机会。

从整体来看，新能源汽车最大的优势在于低使用成本，因此对车辆使用率高的客户群体有吸引力，如租赁、分时、商业特殊用途等。以北京地区为例，假设年行驶里程在2万公里，如果不考虑残值损失的差异，新能源汽车的用车总成本在2017年要地域同档次的传统燃油车。二手新能源车的采购成本更低，对低收入个人用户和强调TCO（完全使用成本）的企业用户更有吸引力。

但新能源汽车技术的快速迭代也带来了新能源车的残值风险更高。从2014年至今，无论磷酸铁锂还是三元锂电池的成本都在不断下降，续航里程不断增加。新能源电池技术的不断更新迭代必然会加速以往老车型的贬值速度，美国NADA的数据也显示，美国市场新能源二手车与国内市场的情况类似，电动汽车的残值损失速度是同等燃油车的2倍。

不仅如此，腾势汽车作为一个新兴品牌，与传统的老品牌相比，品牌的认知度还需要长时间的打磨，弱品牌力和低保有量将进一步影响残值，并且很难吸引到合作机构来共担残值风险，从而进一步加大了二手车销售的难度。

那么，新能源二手车业务的突破点在哪？根据上述分析可知，新能源车的优势是使用成本低，劣势是贬值快，残值风险高，因此，新能源二手车业务的开展就必须要突出使用成本优势，延迟残值风险，提高二手车竞争力。融资租赁产品将是一个比较好的突破点。

新车销售环节，融资租赁产品可以进一步降低购车门槛，车主在租赁到期后可以选择付清尾款、厂家回购或者置换新车，灵活多样的选择将鼓励消费者来购买新能源车。

新能源二手车应该进一步进行再营销？我们认为，新能源二手车的设计应该贯穿到整个汽车生命周期管理中，从产品开发到销售市场、售后服务、二手车等各个环节，具体措施包括： 在新售车辆时， 提供融资租赁产品，预测残值， 承诺保底回购， 制定车况损伤回购及修复标准；推出品牌认证； 二手车再营销， 由厂家推出延长保修承诺；动力电池健康检查， 整备， 升级与回收/阶梯利用政策等。通过构建新能源二手车的生态闭环，从而促进和鼓励客户使用新能源二手车。

在未来，新能源二手车市场依旧存在以下问题需要解决：

首先是新能源二手车流通政策的继续完善。目前传统燃油二手车目前尚存在各种政策的限制，这些情况也可能出现在未来新能源二手车的流通过程中，如果一些城市出现新能源二手车限迁政策，将不利于整个市场的开展。

第二是电池的升级。新能源的电池技术正在不断更新升级，是否能在新能源二手车流通环节对电池进行升级？这无疑将增加消费者对于新能源二手车的接受程度，在技术层面也可以实现，但对于很多车企而言，二手车电池的升级换代将不符合产品一致性的规定，这需要国家相关机构来打通这一瓶颈。

第三是新能源二手车市场的培养。对于新能源二手车市场的培养不仅仅需要厂商的努力，车商、电商乃至全行业都应该参与进来，共同培育市场。

第四是二手车数据和残值预测模型的构建。数据和技术的支持将有利于新能源二手车市场走向公正和规范，以技术和数据的方式支持行业的发展。

来源：SG-Auto汽车经营与服务