假二手车出口的瓶颈期，正是真二手车的窗口期

尽管这几年二手车出口量不断呈增长趋势，但95%以上的车源主要以平行二手车（新车上牌后当作二手车）为主，受国内主机厂海外政策与进口国政策限制两重因素的影响，假二手车将面临发展的瓶颈，不太可能成为一种商业模式扩大规模，这一点一线从事业务的老板们都心知肚明，在此不予赘述。

事实上，国内新车市场基于残酷内卷的市场环境下，新车价格持续见底，二手车逐步进入买方市场，真二手车的价格在国际上已具备了一定的竞争优势，再加上国家政策的扶持、内需购买力的疲软、暗流涌动中各类国际贸易商的推动，正所谓星火燎原、细流成河、踌躇满志、前程万里。

今天的文章不烧脑，仅仅是分享一个二手车出口平台化运作的成功案例，虽然国内二手车商业模式在借鉴国外经验方面，略显牵强，但对标研究、取其精华，兴许能对我辈有一些借鉴和思考。

Be Forward平台简介

Be Forward于2004年在东京创立，是日本最早提供二手车出口线上购物服务的公司之一。Be Forward 搭建了专注二手车出口业务的网站，月点击率达6000万，同时展示车源超过35万台。目前，Be Forward员工超过200人，每年出口二手车超过15万辆，销售额超过5亿美元。Be Forward公司重点提升车源获取和服务能力，建立相对完善的二手车出口综合服务体系，已经发展成为日本最大的二手车出口企业。

1）Be Forward运营模式

Be Forward 公司主要依托其公司网站开展线上展销服务，主营二手车与汽车配件出口，同时围绕二手车与汽车配件出口，建立涵盖货运代理、金融支付、售后服务、本地服务以及内容资讯等内容的综合服务体系。

Be Forward 网站平台出售的二手车主要分为自有车辆和由第三方挂牌出口的车辆，目前其网站中在售的库存车源约37万辆，其中 Be Forward 自有车源约6000辆，由第三方挂牌出口出售的车辆约36.3万辆。对于第三方挂牌销售二手车，当海外客户产生订单需求时，客户向Be Forward平台进行付款，由平台从卖家处进行直接购买，若购买不成功，平台则将为客户提供其他车源供客户选择。

对于汽车配件在线销售业务，Be Forward 平台提供全新汽车配件和二手汽车配件销售服务，并建立了完善的汽车配件数据库，用户可通过直接输入具体的配件型号进行配件检索，或通过输入车辆的品牌、型号、VIN码等信息按配件分类进行配件查找。

2）Be Forward 的典型特点：

创新二手车出口交易模式。通过“Be Forward”跨境电商网站进入全球电子商务业务市场，销售和出口二手车，将二手车出口业务从传统的B2B模式转变为B2C模式，直面各国消费者，消费者可通过网上浏览确认在售车型并下单。

注重二手车出口质量。Be Forward 建立专业的二手车采购、检测、整备团队，对其采购的二手车均会进行维修整备，从车源端保证二手车出口质量。同时Be Forward对其出口的二手车提供保修服务，用户收到车48小时内发现车辆存在损坏、故障等现象时，由平台进行保修。

建立较为完善的本地化服务体系。Be Forward 在全球近 40个国家设立认证代理商，通过当地的认证代理商为海外消费者提供授权和售后服务。

创新物流运输方式。Be Forward 在不同的国家和地区具有专属货运代理机构，并建立直达非洲的直航航线，确保二手车出口的时效性和安全性。同时，针对部分欠发达地区陆运不发达问题，Be Forward依托其认证代理商体系实现海运与陆运的有效衔接，实现出口车辆直接运抵至客户所在地。

一种二手车风口的可能性

虽然国内二手车商的老板都抱怨新车价格无底线的下探导致二手车越来越难做，但从历史演变的眼光来看，这也许是真正的二手车市场的成熟状态，二手车价格跟国际拉平或低于国际、二手车市场在碎片化程度降低、从业者完成从劣到优的迭代。二手车价格的触底是市场发展的必然趋势，只是由两种外力催化了这种趋势的速度而已：一是由卖方市场过渡为买方市场，二是国内新车价格的持续探底。

任何商品只要存在价格优势，就会在国际市场上具备了外溢机会，这种机会唤醒了百变神通的国际贸易商、也受到了国家政策的足够重视。Be Forward的商业模式与规模虽然不能做到像素级的复制，但一定会给二手车行业内的有志之士带来极大的启发，当然也会给这个沉闷的行业划出一条新的故事线。

尽管二手车平台化运营在国内遭受过不菲的试错成本，但商业逻辑的底层告诉我们只要拉长时间来看，势必会在不久的将来跑出一些能让我们敬畏的伟大平台；尽管“碎片化”是这个行业最大的病痛，但对于平台化生意来说兴许是一种难得的机会。

核心，在于供给。规模化的供给、确定性的供给、可交付的供给。

来源：二手车独立顾问