新车在价格上拼命内卷，二手车车商或许是“受伤”最深的群体。

红星资本局近期调查发现，当新车的价格体系被打乱后，以其为锚定价的二手车行业也受到影响。有二手车车商在近几个月中亏损超过30万元，也有人为了省钱搬迁到更为便宜的二手车市场。

幸运的是，进入三季度后，有新车品牌出手暂停价格战，部分二手车商的困境或有所缓解。

（一）

被新车价格“倒打一耙”

7月末，红星资本局走访了西南地区的某个二手车交易市场。

在夏季的高温炙烤下，停在露天区域的二手车车身发烫，销售员们聚在阴凉的地方玩手机，有的在刷短视频，有的在打牌。偶尔来了客人在他们的车位前驻足，他们收起手机快速起身。

有多位二手车车商向红星资本局感慨，以今年的二手车行情来看，生意很难做，“新车降价太厉害。”“都去买新车了。”“新车降了，二手车没法，肯定就要（跟着）降价。”

红星资本局注意到，今年上半年，一场价格战席卷了整个汽车行业，进而影响到二手车行业。

以BBA品牌（指奔驰、宝马和奥迪）为例，据媒体报道，在线下的4S店中，宝马品牌有车型的起售价较官方指导价降价16万元以上，奔驰多款车型起售价较指导价降低超10万元。

二手车车商陈先生主要交易的就是BBA品牌的二手性能车，在前述二手车交易市场租赁了22个车位，现在他的手上还有25辆二手车等待出售。

陈先生告诉红星资本局，在过去几年中，BBA品牌的二手性能车行情相对稳定，但今年以来，“新车（价格）垮得比较厉害，对二手车影响太大了。”

比如，2019款奥迪S4的二手车，陈先生称，如果这辆二手车的行驶公里数在5万公里左右，它在去年能卖出30万元左右的价格，但今年只能卖20万元到25万元左右。

“奥迪、宝马还好一点，奔驰全军覆没，没有一辆挣钱。”陈先生称，现在他的手上共有9辆奔驰二手车，这些都是他在今年4月前收的车，注定要亏本，“4月后我们就不买奔驰了。”

目前，在陈先生手上积压时间最长的是一辆2018款的奔驰C200轿跑车，“这种车型比较少，双门四座的轿跑，1月份花19万（元）多收的，当时想着挣个几万块钱就丢（卖），结果发现市场没人买，现在可能就卖个16万元到17万元左右。”

和陈先生一样，杨先生也专注于BBA品牌的二手车交易。

他告诉红星资本局，今年早期收的汽车都亏损处理掉了，“市场降价，我们也降，一辆亏一两万、两三万的，（这几个月）差不多亏了30多万元。”

（二）

有人腾挪到租金更便宜之地

事实上，受到影响的不仅仅是BBA品牌的二手车。

李先生经营的二手车门店涉及的车型范围较广，有几万元的代步车，也有十几万元、二十几万元的车型。往年，这家门店每个月平均能卖出30辆二手车，但整个7月只卖出11辆。

其中，他的门店里有一辆积压了4个月的马自达二手车，“2021年的时候，这种车是最好卖的，收回来一两天发个朋友圈就卖了，还（有人）抢着要，现在不一样了，低价车也不好卖。”

李先生对红星资本局分析称，“现在各个平台都在说新车便宜、有优惠政策，所以最近来看二手车的人比较少，大家都关注新车去了，老百姓都知道新车便宜，都去买新车。”

不过，另有二手车车商夏女士告诉红星资本局，他们的客户群体相对比较年轻，现在售价在5万元以内的二手车卖得比较好，价格相对较高的二手车反而不行销。

“（大家）可能都觉得我们做二手车能挣很多钱。以前是真能挣钱，一辆车的利润基本上在10%到20%，现在我们基本上持平，有的车亏，有的车挣。”夏女士对红星资本局说。

现在，她定下了30天的周转期——如果一辆二手车收了30天都没能卖出去，那宁愿亏本也要尽快把这辆二手车卖出去，“我们是根据新车的指导价、优惠价去收某个车的，但凡它（指新车价）有变化，我们更要亏钱。”

由于部分二手车车商走的是重资产模式，大量资金用于收车，一旦买卖不顺利，资金压在二手车中，短时间内无法变现，又需应付门面和车位租金等，可能会陷入现金流困难的局面。

红星资本局注意到，在李先生的门店附近，有几家二手车门店的内部已清空，且门前的多个车位用黄色警戒线围起来，有门店的招牌更换为“招商热线”的广告。

李先生向红星资本局透露称，在这几家清空的门店中，有人是再也不干二手车行业了，也有人是缩小规模、缩小成本，搬迁到了租金更为便宜的市场中。

其中，某家已搬走的二手车车商告诉红星资本局，该二手车市场的车位租金接近1000元/个（门面视为一个车位），为了节省成本，他们于7月搬迁到了租金更便宜的市场。

（三）

部分品牌出手稳价，价格战或已趋缓

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的秘书长崔东树曾发文统计称，从今年1月到5月，各有6款、29款、49款、54款和10款车型降价。今年前五个月的降价规模已超越2022年的降价总规模（85款）。

在激烈的新车价格战下，当红星资本局问及二手车车商对行业未来发展的看法时，多数人回答：要看新车品牌还打不打价格战。

二手车车商王先生告诉红星资本局，“今年不管什么品牌，新车都在降价、都在卷，他们卷了二手车没法干，只要买贵了一点（指收车价格），那辆车拿回来肯定要赔钱。”

王先生认为，如果未来新车品牌继续打价格战，且新车的售价和二手车的差距没有拉开，按照大多数客户的观点，他们都宁愿买新不买旧，那这一行的生意可能仍不好做。

红星资本局注意到，当下，有新车品牌的高管公开呼吁为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车，也有品牌已出手为此轮的价格战按下“暂停键”。

有博主曾爆料称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。宝马中国对此回应称，下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

另据第一财经报道，有奥迪4S店销售人员透露称，厂方很快要出台政策，减少经销商销量目标、降低库存，预计终端促销很快会有一定比例的回调。

有来自华创证券的研报也提到，当前，车企之间的价格战已进入季节性休整，BBA、大众、丰田的折扣有所战略回收。不过，预计随着旺季来临，三季度末行业折扣或继续上行。

目前，新车品牌的价格战或已趋缓。

有体量较大的二手车车商康先生告诉红星资本局，他拥有一个超过10000㎡的地下车库，库存最高的时候大约有180辆二手车，随着部分品牌出手稳价，他们近期卖得比较好。

“（新车品牌）都开始稳价格了、不卷了，价格一稳定，消费者也就不再持币观望了。”康先生认为，在此次价格战中，受到冲击比较大的应是一些经营二手车的夫妻店、兄弟店。

（四）

二手车商集体转战线上

红星资本局注意到，撇去新车品牌带来的价格战影响，二手车行业本身也在发生变化。

有多位二手车车商都告诉红星资本局，今年上半年，在二手车市场自然客流量变少的情况下，他们会把部分二手车以批发的模式卖给外地的同行，只赚取微薄的利润。

其中，夏女士告诉红星资本局，“往年行情好的时候，我们一个月至少卖五、六十辆二手车，全是零售直客；今年一个月可能就卖二、三十辆，而且大多是批发给外省的同行。”

夏女士估计，她今年每卖出去十辆二手车，顶多有三辆是通过零售卖的，“生意都算很好了。”

与此同时，在二手车市场内，运营抖音账号成了一种进阶选项。

红星资本局注意到，今年4月，周鸿祎公开拍卖他的座驾——迈巴赫S600。当时，就有多位二手车车商参与竞拍，还在抖音平台记录了进京参与拍卖、拍卖流程等画面。

这一事件曾给整个行业带来了非常高的热度，也让更多的二手车车商了解到这一获客渠道。

杨先生所在的门店有专人运营抖音账号，他称，他们门店的客人大多来自抖音，如果只依靠二手车市场本身的话，每天的人流量不多。

不过，杨先生称，运营抖音也需要成本，比如进行商家认证（否则可能有封号的危险）、请专人运营等等，一个月的成本可能约在两万元到四万元之间。

对于新的获客方式，夏女士认为，每个行业里面都有好人和坏人，有人会在社交媒体上放出虚假信息从而引流；杨先生则认为，客户能在社交媒体上获取的信息很透明，对比之下更容易做出明智的选择。

来源：红星新闻  记者 杨佩雯 曾汉