时至今日，有形市场依旧是二手车交易的最主要场景，承载着80%的二手车交易，发挥着无可替代的作用。但各种新模式、新业态的出现也让这位曾经的“江湖老大”焦虑不堪，需求自我转型和突破。在2018 CUCA中国二手车大会上，无锡东方汽车集团副总经理吕金钢作为二手车有形市场的代表发表了他对于二手车有形市场未来发展的看法，主要观点包括：

无锡东方汽车集团副总经理吕金钢

• 二手车有形市场目前正面临着来自电商、政策、资本、车商等各方面的重重压力；

• 想要走出自我封闭，就必须先忘掉过去的江湖恩怨，正视新兴业态对于行业发展的作用；

• 未来二手车有形市场应具备的功能包括线上平台落地、金融产品风控、三方资源聚能、助力车商、服务车主等功能；

• 无论线上下线平台，都不具备专业能力，都应该破壁，引进更多第三方资源来服务于车商和消费者；

• 全行业融合发展将是二手车行业的未来发展趋势。

如今二手车有形市场面临着一系列的压力，不仅仅是来自二手车电商，还有来自政策变化的，增值税改革、车管业务权限的逐步放开，将极大削弱有形市场的政策性集聚效应；来自资本支持的“颠覆者”，虽然他们自己也并完全相信能颠覆什么，但已经颠覆了行业利益的分配体系；有来自车商盈利模式变革，车商的盈利不再单纯依赖进销差价，增值业务成为新的利润中心；有来自强者独立经营，大型连锁零售品牌逐渐独立出市场，4S店二手车零售业务份额的快速增长，将分流巨大交易份额；还有来自线上分流，车商越来越多的客流依赖线上导流，市场自然客流占比份额下降……

面对这诸如多米诺骨牌一样的一连串压力，国内众多的二手车有形市场所表现出来的态度也各有不同，既有防火、防盗、防电商、防第三方服务商的“保守者”；也有笑看新商业模式生死的“淡定者”；还有依旧以江湖老大自居的“傲慢者”；但是更多人不愿坐以待毙，开始成为寻求转型升级的“创新者”，但如今看来，依旧缺少真正实现突破的成功案例。

那么，二手车有形市场如何才能走出现有格局，实现自我突破？这些年来二手车行业中的恩恩怨怨太多，想要走出自我封闭，首先就要先忘掉这些江湖恩怨。这其中包括：

• 忘掉XXX电商的海量投诉，理性看待二手车电商带给消费者的信息透明化和收车价格的吸引力；

• 忘掉有形市场替第三方产品背的投诉官司，理性看待金融、延保等第三方产品给市场商户带来的新利润点；
  

• 忘掉线上平台瓜分有形市场的客源，正视线上集客带给消费者的海量选择，以及为车商带来更多获客等全新商机；

• 忘掉分流海量交易的机动车拍卖市场等新兴业态，谨记没有中间商就不可能有行业财富的巨大积累。

  ……
  

即便面临着诸多挑战，二手车交易市场依旧承载着80%的二手车交易。如果将二手车行业比作是一颗参天大树的话，那么有形市场就应该是其生长的土壤。那么，有形市场应该如何变革，才能更好地支撑二手车行业的发展呢？有以下几个方向：

过去大家总是区分线上线下、有形无形，但大家的职能都是平台，并不具备专业能力，必须要破壁，通过引进和整合第三方资源和服务，来更好地为车商和车主提供服务。什么样的第三方资源才是我们真正需要的资源？

• 垂直网站：提供一键发送的线上导流信息服务；

• 金融企业：提供成本合理的库融、消费金融产品、合规的线上支付工具；

• 专业机构：提供检测、认证、延保等专业服务，确保赔付能力；

• 软件产品：ERP、门店管理、封闭风控管理，实现车源信息互通等。

最是对行业发展的几个愿景。首先要切合今年二手车大会“融聚源”的主题，走向全行业融合，二手车行业各经营形态不讲谁颠覆谁，而是形成一个差异化定位明确的功能协同，抛弃一家独大的妄想，实体市场间形成类似连锁门店式的标准化经营一体性联盟。第二是达成统一标准体系，包括：统一的二手车商品等级标准、统一的质量标准、统一的认证标准，统一的质保承诺，以此彻底解决诚信问题。第三是有形市场之间达成系统互联互通，用系统工具达成互联互通，实现数据共享、车源共享、库存流通，进一步放大开放限迁政策红利，形成大数据价值。第四是行业工具模块数字化，减少工具性功能或系统的重复开发，通过建立标准数据接口的方式，借力第三方工具实现市场服务功能升级。

来源：SG-Auto汽车经营与服务