艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟委员会刚刚公布最新消息：作为正在进行的调查的一部分，欧盟委员会初步得出结论，中国的纯电动汽车(BEV) 价值链受益于不公平补贴，这对欧盟 BEV 生产商构成了经济损害威胁。调查还审查了这些措施对欧盟 BEV 进口商、用户和消费者可能造成的后果和影响。

因此，欧盟委员会已与中国当局联系，讨论这些调查结果，并探讨以符合世贸组织要求的方式解决所发现问题的可能方法。在此背景下，欧盟委员会已预先披露了将对从中国进口的纯电动汽车 (BEV) 征收的临时反补贴税水平。如果与中国当局的讨论未能达成有效解决方案，这些临时反补贴税将从 7 月 4 日起以担保形式征收（形式由各成员国海关决定）。只有在征收最终关税时才会征收这些税款。  

欧盟委员会将对这三家被抽样的中国生产商分别征收以下关税： 

?比亚迪：17.4%； 

? 吉利：20%；

?上汽集团：38.1%。 

中国其他配合调查但未被抽样的电动汽车生产商将被征收以下加权平均关税：21%。 

所有其他未配合调查的中国纯电动汽车生产商将被征收以下剩余关税：38.1%。 

程序和后续步骤 

2023年10月4日，欧盟委员会正式对原产于中国的进口纯电动乘用车启动反补贴调查（请查阅：「重磅」欧盟正式对我国电动汽车发起反调查！）。任何调查应在启动后最多13个月内结束。欧盟委员会可在启动调查后9个月内（即最迟在7月4日前）公布临时反补贴税。最终措施应在临时反补贴税征收后4个月内实施。

经证实的请求后，中国的一家纯电动汽车生产商特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的关税税率。任何其他未在最终样本中被选中的在中国生产并希望接受调查的公司，都可以在实施最终措施后（即启动后 13 个月）根据基本反补贴条例要求加速审查，完成此类审查的期限为 9 个月。  

根据欧盟基本反补贴条例规定的程序，在实施任何此类措施之前，将向所有相关方（包括欧盟生产商、进口商和出口商及其代表协会、中国出口生产商及其代表协会以及原产国和/或出口国，即中国）和欧盟成员国提供有关临时关税水平的信息。这些信息也将在委员会的网站上公布。  

被抽样的公司已分别收到有关其自身计算的信息，并有机会对其准确性提出评论。如果这些最终评论提供了足够的反驳证据，欧盟委员会可以根据欧盟法律修改其计算。   

德国、瑞典反对关税失败

此前，施密特汽车研究公司的马蒂亚斯·施密特表示，这将是比美国的举措更为恰当的回应。他说：“100% 的关税只是纯粹的保护主义，是倒退的，会扼杀创新，并阻止消费者获得竞争环境。”“如果欧盟征收的关税不超过25%，这将更多地是为了公平竞争，并平衡中国制造商30%的成本优势。”

然而，关税既可能帮助欧洲企业，也可能损害它们。首先，受影响的不只是中国品牌。例如，宝马的iX3电动SUV就是在大东的一家工厂生产的，并出口到欧洲。该公司还打算进口大量中国制造的电动Mini。这两款车型都将受到关税影响，制造商必须承担额外成本，或提高价格。美国制造商特斯拉也将受到影响，因为它在上海生产汽车并出口到欧洲。

其次，尽管欧洲制造商近年来与当地制造商合作，加大对中国生产的投资，但其中一些制造商仍向中国市场出口高价值车型。如果我国想通过征收高额关税进行报复，这些货物当然也可能会成为目标。

沃尔沃转移产能，欧洲各国寻求吸引中国车企

沃尔沃已开始将其两款中国制造的电动汽车的生产转移到欧洲，以应对欧盟预计将对中国补贴的电动汽车征收的关税。

沃尔沃曾考虑停止在中国制造的电动汽车在欧洲的销售。然而，匿名消息人士称，这不会发生，相反，沃尔沃将把 EX30 和 EX90 的生产转移到比利时。它还可能将一些车型的生产从英国转移到比利时。

匈牙利、波兰、意大利和西班牙等多个欧洲国家正寻求吸引中国电动汽车制造商在其国家设立工厂。尽管欧盟委员会对廉价中国电动汽车涌入欧洲汽车制造市场持谨慎态度，但各个国家仍在为中国工厂提供一系列补助和补贴。 

各国都看到了设立此类工厂能够带动就业市场的增长，从而促进当地的经济发展。据报道，奇瑞汽车、比亚迪和上汽集团等中国电动汽车制造商渴望在欧洲建立第二个基地，并且可能会受到最适合他们的补贴的诱惑。 

来源：艾科森环境技术