“同一款车，年前我们可能卖10万多，年后回来卖了8万多，现在差不多只能卖7万多了。”

13.98万元、7.18万元、5.89万元...新车价格同样也以越来越低的价格出现在大众视野，价格战的钟鼓一次又一次的敲响，市场内卷逐渐卷向四面八方，处于战场后方的二手新能源物流车市场同样在劫难逃。福建万合鑫新能源汽车有限公司董事长黄坤坡介绍：年前年后二手车价格普遍相差了2万多元，随着新车价格下降，二手车市场价格也不断下跌。

二手车作为“低成本”的绝对优势者，似乎价格越低，理应销量更涨。奈何，当下的市场环境布满着多重枷锁，二手车市场并不风光。

二手车成本优势不再

去年，曾有经销商向我们表示，在经历过疫情影响后，整体消费市场乏力，司机更愿意花更低的价格购入二手车。在新车逐渐卖不动的影响下，不少经销商将重心放在了车辆成本更低的二手新能源物流车业务上。到了今年，我们向经销商了解情况时，“不敢贸然行动、更难做了”等反馈已经取代了“成本更低”一词。

黄坤坡反馈，目前市场二手车价格与新车价格差距越来越小，有些车型仅相差2-3万元，从总数来看，还是存有成本优势，奈何目前市场司机购车更多的是分期购入，这就涉及价格平摊计算，2-3万元的差值平均分至每个月的月供中，新车与旧车之间的月供数额逐渐接近。面对这种情况，司机用户大概率还是会选择购入新车，毕竟二手车的残值、使用损耗等劣势无法掩盖。

二手车同样难避保险困扰

整个新能源物流车市场上半年的总结词必然非“保险贵”莫属，不仅新车市场深受保险问题困扰，二手车更是无地诉苦。众多经销商也向我们反馈，当下二手车最棘手的问题依旧是保险问题。“有的二手车保费高达15000元，不仅司机闻风丧胆，我们更是无可奈何，但这是行业痛点，身为经销商我们很难改变，只能根据市场变化，随机应变。”黄坤坡提及保险问题时满是无奈。

亮价销售火热，二手车遭当头一棒

我们从经营二手车的经销商了解到，二手车市场并没有体现出交易旺季的特点，主要还是与司机的购置需求有很大的关系，前端新车市场的一点变化，对后端二手车市场的影响将是持续的。

今年以来，随着新车价格下降触及终端市场，不论是主机厂还经销商均加大力度清理库存，尤其是针对库存周期较长的车辆，经销商进一步调整了价格，回笼资金。价格波动下，高薪招聘、带货卖车、高贷高返、价格竞争等一系列行业乱象相继而来。为此更多主机厂推出亮价销售，公开发布官方价格，将费用明细直接触达用户。

在这样的情况下，评估体系缺失，市场保值率无标准的二手车受到新车价格牵制的作用更强。新车降价后，对于降价前高价购入的车辆如何定价造成很大困扰，对于过去高价购入的车辆，在这个时间段变成二手车销售，受制于当下新车明确的官方定价，二手车的定价必然要低于现阶段的新车价格，这样一来，直接拉大了车辆的贬值空间，这对二手车市场盈利形成了一定的压力。

整体来看，新车价格下降对二手车市场的打击并不小，对于此情形，厦门兴恒晖总经理林玉清表示：“在价格及保险没有稳定之前，贸然入行只会吃得一头灰，面对大家都无法解决的市场环境，面对资源更有优势的对手，经销商更重要的还是做好当前的业务，度过风暴，先活着后发展。”

小结

当下新能源物流二手车市场正处于艰难前行期，整体的评估、管理、保险体系均处于自由生长状态，难免受到整体市场大环境的影响。但二手车作为新车市场的补充部分，是整个市场必不可少的部分，相信在保险合理及价格稳定后，加之使用年限、产品逐渐丰富等市场环境影响下，行业初期的车辆逐渐进入置换阶段，二手车市场仍然有望成为一块富有吸引力的发展蓝海。

来源：电车资源