市场研究机构Modor intelligence最近的市场分析显示，由于奈拉贬值和汇率上升，尼日利亚新车价格截至2023年7月大幅飙升，新车价格约上涨15%。

因此，消费者将他们的购买偏好转向进口二手车（通常在尼日利亚被称为Tokunbo），这种车因其价格实惠和可靠性而受欢迎。越来越多的尼日利亚消费者选择在一些二手车在线平台浏览、谈判和敲定交易。

据预测，目前价值11.4亿美元的尼日利亚二手车市场有望在2024年获得超过17.4亿美元的净估值，复合年均增长率达到8.9%，这部分归因于二手车价格的上涨。

尼日利亚：非洲最大的二手车市场

尼日利亚跟其他非洲国家一样，其铁路、水路交通匮乏，交通运输以公路为主，汽车是重要的交通工具。由于缺乏自己的民族汽车工业，为满足国内汽车市场的需求，每年都要大量进口汽车。

尼日利亚是非洲最大的二手车市场，二手车交易占尼日利亚汽车市场的95%以上，每年二手车交易量在70万辆左右，每年进口的二手车超过20万辆，主要来自美国、日本、韩国、德国、法国等国家。

尼日利亚主要通过阿帕帕港和拉各斯港进口二手车。当地畅销的二手车是丰田、本田、日产、三菱等品牌。

尼日利亚汽车市场近年来呈现出强劲的增长势头。随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始购买汽车，这使得尼日利亚的汽车保有量迅速增长。

据统计，截至2023年底，尼日利亚的汽车保有量已超过1500万辆，且呈现出稳健的增长趋势。

尼日利亚当地没有汽车报废制度，车辆在超出使用寿命后，靠更换汽车零部件维持车辆正常的运转。只要车辆的车龄不超过15年，就都可以进口。

尼日利亚进口二手车的生意非常繁荣，曾因为进口了太多的二手车造成交通拥堵，导致港口的业务进入瘫痪状态，迫使一些航运公司将运往尼日利亚的汽车和其他货物转运到贝宁或科特迪瓦等临近国家的港口。

中国的汽配产品因物美价廉在当地市场受到热烈追捧，为在非洲经营汽车及配件提供了发展前景。

在关税方面，尼日利亚海关总署（NCS）于2023年6月将汽车进口税从39.45%提高到39.62%，以减少对进口汽车的依赖并促进国内制造业的发展，这使得二手车的价格上涨了近100%。

该政策实施后，据估计，2021年平均售价为190万奈拉的2005款丰田卡罗拉在2023年6月的售价为400万奈拉，而平均售价为160万奈拉的2004款本田雅阁6月的平均售价为290万奈拉。

在尼日利亚，二手轿车是消费者的首选，因为与SUV和MPV相比，二手轿车的价格更低。截至2023年6月，尼日利亚最畅销的二手轿车车型包括丰田卡罗拉、丰田凯美瑞和本田雅阁等。

在尼日利亚，日系品牌市场占有量大，一是日本汽车进入尼日利亚市场时间较早，率先占据较大市场份额；二是日系车辆质量优良，相较于美国和德国汽车油耗更低，经济性更好；三是日系车辆已在尼日利亚建立完善的售后服务体系，保养和维修费用更低，对居民收入水平不高的尼日利亚消费者更有吸引力。

与此同时，韩国汽车近年来以低价策略和完善的售后服务，在尼日利亚新车市场份额也在不断扩大，现代和起亚两个品牌在尼日利亚新车市场分列第二和第三位，市场占有率均超过了20%。

中国汽车品牌在尼日利亚

那么，中国的汽车品牌在尼日利亚发展的如何呢？

随着尼日利亚经济复苏和中产阶级兴起，越来越多的中国汽车企业瞄准了这一潜力市场，并将尼日利亚视为打开非洲市场的窗口。中国汽车品牌也慢慢出现在尼日利亚的汽车市场，例如广汽传祺、江淮、金杯等汽车品牌，都深受非洲人民的喜爱。

广汽传祺进入非洲市场的第一个国家就是尼日利亚，并设有两家经销商店，广汽传祺先后引入了几款在国内热卖的明星车型，获得了当地市场和消费者的认可。

江淮汽车在尼日利亚更是拥有近10家销售网点以及多家配件网点，并因地制宜的采用本土化战略，为尼日利亚行业客户、大客户提供驻点服务、上门检修等保姆式服务，在当地市场建立了一定的品牌知名度。

金杯则以商用车为切入点，与欧美同类轻型客车相比，金杯的价格只有其同类轻型客车1/3，所以，以金杯海狮为代表的车型也在尼日利亚获得了很好的销量。

在这样的市场环境下，像汽配这样的市场是不是很值得开发，易损件、发动机配件、轮胎这些都是这个国家的硬需求。

尼日利亚二手车进口政策法规

1、左舵车限制：尼日利亚只允许进口左舵车。

2、政策调整：2010年底，尼政府将准许进口的二手机动车车龄由10年延长至15年，范围明确为主要用于载人的机动车（HS税目8703.1000-8703.9000）。此调整导致尼日利亚二手汽车进口量大幅增长，2011年5月进口量环比增长近一倍，新增进口主要是车龄10-15年的二手汽车。

3、排放标准要求：根据尼标准局规定，进口汽车必须符合欧II排放标准，并通过强制性检验程序（SONCAP）。未通过检验的产品将无法进入尼日利亚市场。

4、税收政策：尼日利亚进口二手车需要缴纳关税和增值税。根据尼日利亚海关税则，尼日利亚对二手车的关税税率为20%，国家汽车委员会征税（NAC）：15%，增值税税率为7.5%。

中国企业如何开拓尼日利亚市场？

尼日利亚二手车市场需求巨大、进口限制相对宽松，是现阶段我国二手车出口企业的理想目标市场。政府部门、从业企业和行业协会三方应协作，逐步建立高效率、社会化二手车销售和售后服务网络，保证对尼日利亚二手车出口业务健康、有序发展。

1、建立二手车出口跨部门协调机制

良好的二手车出口流通体系和制度是做好二手车出口的重要前提。国家及地方商务、海关、公安等部门应建立多级协调工作机制，协调解决二手车出口面临的监管服务问题，在二手车出口企业选取、强化二手车出口主体监管、二手车出口资金支持政策制定等方面形成合力，全面推动我国二手车出口链条的建立完善。

2、确保出口二手车产品达标

近年来我国二手车交易仍存在车况不透明的问题，违规出售调表车、事故车等现象时有发生。如不严格把控，或将对我国二手车出口企业形象、产品口碑产生严重的负面影响。

建议综合考虑我国二手车出口实际情况、尼日利亚相关部门准入要求及二手车使用环境，针对尼日利亚推动建立统一的二手车检测标准和相关行业规范。要求出口企业和第三方检测机构严格履行出口产品检测、如实明示车辆信息等责任，确保出口二手车产品质量可靠且符合要求。

3、充分发挥行业协会作用

发挥行业协会的桥梁和纽带作用。倡导优秀企业发动带头作用，加强从业企业自律，重点规范企业采购、检测、销售、售后等环节行为，同时避免恶性竞争。

建立信息共享机制，及时将出口过程中发现的问题、经验总结分享给企业及相关部门。为企业提供协调与仲裁贸易纠纷服务，组织开展相关业务培训等。

此外，从行业协会层面加强我国二手车出口检测、物流、配件等配套服务体系建设，不断提升对尼日利亚二手车出口运营效率。

4、积极引入外部优势资源

我国二手车出口处于起步期，完全依靠自身能力搭建二手车出口运营体系并不实际，企业应各取所长“借船出海”。

日本、韩国二手车出口运营体系完善，如我国二手车企业可与日韩二手车出口物流服务企业合作，依靠其规模优势降低海运成本。

展示交易平台方面，大量非洲二手车经销商通过日本相应平台选购二手车货源。我国企业可与相关平台建立合作，甚至可考虑通过参股、收购的方式直接将其作为我国二手车出口的线上展示交易平台。

此外，尼日利亚外汇管制较为严格，企业对尼日利亚出口二手车存在一定汇率风险。二手车出口企业可与已经在非洲开展业务的大型中国企业、金融机构建立合作关系，合理规避汇率风险。

5、建立本土化的运营团队

尼日利亚人口分布不均，不同地区消费观念、宗教信仰等不尽相同，建立本土化的运营团队可大幅降低风险，有助于快速拓展业务。

建议中国企业与尼日利亚当地经销商在销售和售后环节进行业务合作，共同开拓尼日利亚二手车市场。特别需要指出，二手车出口企业选择合作企业时，应注意明确约定售后责任划分。

信息来源：Business Insider Africa，世界会展平台，SG-Auto综合报道

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