没有人想到，燃油车与合资车企的生存压力会来得如此快！2024年1月，国际知名咨询公司罗兰贝格预测，2024年中国新能源汽车市占率有望突破45%，这一预测是当时所有咨询公司中最激进的数字，甚至有券商形容，罗兰贝格是电动汽车的乐观派。

4月17日一组数据证明，罗兰贝格年初的数字不仅没有激进，和实际市场表现相比还显得有些保守。乘联会数据显示，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，新能源汽车零售占比首次超过50%，正式与燃油车平分天下。和新能源汽车相比，2024年至今燃油车处于持续下降趋势。尤其是合资车企，在这一轮新能源新品冲击下，一季度中国自主份额超过55%，首次在规模上打赢合资品牌。

按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年中国新能源车市场渗透率达到20%左右；到2030年新能源车的渗透率达到40%左右；到2035年新能源车的渗透率达到50%以上。从跟随到超越，从政策孵化到市场快速扩大，从电比油贵到油电同价，中国汽车品牌在新能源汽车市场快速扩大的背景下，4月上半月新能源汽车市场渗透率超过50%，宣布新能源车成为市场主流，也提前11年吹响了燃油车与合资车企的危机倒计时。

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70%新能源汽车市场占比指日可望

截至4月14日，中国新能源汽车2024年累计零售203.2万辆，同比增长34%，占汽车总销量的38%。4月1-14日，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，新能源汽车销量占比首次突破50%份额。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。过去5年，中国新能源汽车渗透率增长5倍。

统计显示，2024年1-3月，国内市场共有33款新车上市。除了7款燃油车和2款油电混动车型之外，其余全部为新能源汽车，合计多达24款。其中电动汽车数量最多，一季度共上市了16款。在新车上市规模不断提升的同时，2024年2月，自主新能源车企开始推出“电比油低”，彻底将燃油车价格最后一道屏障打破。

2月19日，随着比亚迪宣布与油车价格拉平后，长安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用甚至连北京现代也宣布参战。别克E4一种中大型纯电SUV的起售价降至15.99万元，各大车企开始“掀桌子”。乘联会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场接下来的价格战将会更激烈。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，随着中国新能源汽车技术与市场化推进，未来中国汽车将形成30%混动、40%插电式混动和30%纯电驱动的格局。按照这一趋势发展，中国未来有望实现新能源汽车市场渗透率突破70%，同时宣布合资与燃油车逐渐进入小众化时代。

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新能源全方位市场围剿燃油车

2024年3月，中国车市细分市场产品销量排行呈现出倒挂现象。轿车市场，比亚迪秦PLUS销售50394辆，是燃油轿车销量第一日产轩逸的将近两倍。SUV市场前五名除了奔驰GLC位列第五外，前四名销量都是新能源汽车。就连过去燃油与合资车企独占鳌头的MPV市场，老大的位置也被腾势D9这款新能源汽车产品夺走，小鹏X9、理想MEGA、岚图梦想家已经开始悄悄陆续进入前十榜单。可以说，新能源汽车正在全面围剿燃油车。

之所以能够全面占领市场，是因为新能源汽车市场布局更广。回顾过去，2010年至2015年，中国品牌成功突破10万元均价大关，但2015年至2018年期间并未成功实现定价上攻。2018年以来，随着新能源趋势显现，自主品牌进一步进军高端，到2023年领先的自主品牌逐渐提升至18万元均价水平。2024年，品牌再向上意味着部分自主品牌将有望触及20万元均价，中国将诞生一批承载着领先新能源技术的中高端车型。这背后离不开中国自主品牌在技术、产品和客户三大层面的突破。

和自主新能源汽车不断占领高端市场相比，新能源汽车从2023年下半年开始进入20万元市场。目前，中国70%的购车群体是20万元以下市场，尤其在A级与B级车市场，我国2023年新能源汽车产品共有267款新能源产品可供选择。无论是过去新能源汽车的主战场一二线城市还是燃油车阵地三四线城市，新能源汽车都在快速渗透围剿燃油车。

就在3月新能源汽车销量大增的背景下，以日系车为代表的合资燃油车大面积溃缩。官方数据显示，今年3月，本田在华新车销量6.04万辆，同比暴跌26.3%，创下了自2023年7月以来的最大同比降幅纪录。同时，日产汽车在中国售出8.7万辆，同比下滑了32.6%。作为日系三强的领头羊丰田，也难以挽回在华销量下滑的局面。日系汽车到今年3月份额仅剩14.4%，相比顶峰时期市占率被横空腰斩。

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开始对燃油车技术实施“最后总攻”

交流中多位投资与咨询人士认为，随着规模全面超越燃油车，中国新能源汽车将从量向质开始发展。

2024 年 ，新能源“800V高压平台”技术应用将逐步普及，罗兰贝格预计未来5-10年的新车搭载率可攀升至三成，高压平台将带来更快的充电速度、更长的续航以及更低的成本，配合各主机厂的高压超充站持续布局，2024年部分高端车型的消费者在产品补能使用方面将获得更优体验。

截至2024年3月，全国充电基础设施累计达到931.2万台，同比增长59.4%。这一数字的增长速度令人瞩目，显示出我国在新能源汽车充电设施建设上的决心与力度。如果按照每季度增加超过70万台充电桩的速度计算，预计今年上半年中国充电桩的总数将突破1000万台，这将对新能源汽车市场的进一步发展产生深远影响。

除了技术与补能体系不断完善，在新能源汽车消费者关注的智能化领域，2024年将是城市NOA（导航辅助驾驶）和全场景泊车的全面上车元年，并且实现搭载成本的有效降低。随着2023年发布L3/L4级别自动驾驶上路新规，责主体得到明确，高级别自动驾驶商业化落地提速，2024年将有更多车企加速探索L3级自动驾驶的商业化。智能化作为新能源竞争的下半场将在2024年得到验证。

更具性价比、更具前瞻力、更加完善的补能体系加上更智能的出行技术，从这些层面看，新能源汽车在规模上取得阶段胜利后，将围绕高质量发展全面对燃油车发起最后总攻。

来源：汽车十三行