最近，汽车行业热议的，除了理想刚上市的新车MEGA外，就是不少跨国汽车公司暂缓新能源汽车进程和苹果放弃造车计划，对此，网上已有不少评论。但是，仍有不少人通过各种方式，来询问我对这两件事的看法，因此今天就说一说。

先说说跨国汽车公司为什么会暂缓新能源汽车进程。

我以为，主要有三方面的原因：一是政府给的压力减轻了。纵观世界汽车产业发展历程，每一次技术进步，各国政府政策和法规方面的要求，都是最重要的推动力之一，其包括环保、节能、安全等多个方面，而且每一次也都给后加入者提供了一些新的机会。本来，在控制全球气候变暖、减碳方面，西方发达国家因为排放高峰已过，原先挺积极的。但是，最几年，由于美国逆全球化，搞脱钩、产业回归，碳排放压力增加了；欧洲因为俄乌战争，不少传统产业又开工了，也增加了碳排放。于是，他们不“玩”了，退群的退群，暂缓的晢缓。这样一来，原有对燃油车限期禁售的态度缓和了不少，原来宣布的一些政策执行期也延迟了，这是一个大的背景。

其次，跨国汽车公司开发的新能源汽车产品太拉胯了，消费者不接受。在中国巿场，大家可以看到，其油改电的车根本卖不掉，新平台开发的车也没什么竞争力。在欧洲等市场，这些车价格也比燃油车高出一截，加上配套设施跟不上，消费者不愿意购买。但说到底，就是这些跨国汽车公司在新能源汽车核心的“三电”方面，没有形成多少核心竞争力，导致产品不行。

三是跨国汽车公司燃油车巿场很好，去年赚得盆满钵满。确实，在中国新能源汽车巿场这边风生水起的时候，这些跨国汽车公司在中国以外的市场高奏凯歌，靠着燃油车，有的销量和利润还创了几年来的新高。但认真分析，取得这样的业绩，主要是西方发达国家经济的高增长。

为什么以美国为首的西方国家经济能实现高增长？主要原因是它想要与中国经济脱钩，搞产业链回归。美国经济与中国经济面临的问题不同，中国是需求不足，要解决消费需求不足的问题；美国是供给不足，要解决产能不足的问题。相对来讲，它的问题短期内好办，只需要将资金吸纳回去，增加投资，增加产能就可以了，但这种经济转好也就是一段时间。等到产能开始大规模释放，它的问题就出来了。届时，全世界将会面临比以往更大的产能过剩，潜在的巨大经济危机、金融危机正在形成。目前，美国新的目标是想通过人工智能，重新建立新的规则，以此来重构世界新的经济秩序，包括新的政治秩序，其究竟能不能实现，后面我还会讲一点，将来有机会将更深入地讲。

总而言之，在这三个因素的交互作用下，跨国汽车公司暂缓了新能源汽车进程。

再说苹果为什么会放弃造车计划。

苹果造车，肯定是要造新能源汽车、智能电动车，上面说的大背景对其有一些影响，但更多的是，苹果目前造不出具有颠覆性影响力的新一代智能电动汽车。这与现任的CEO库克有很大关系，它与乔布斯、马斯克不是一类人，要搞出颠覆性的产品，必须要有“天才”类的气质，很明显，库克没这个本事。

既然搞不出这样的产品，苹果就不能像iPhone那样控制整个产业链，获取高额利润，所以其目前放弃造车计划也是非常明智的。

在跨国汽车公司暂缓新能源汽车进程，苹果放弃智能电动车造车计划的情况下，我们究竟该怎么办？

我的看法是：快马加鞭，在已具有领先优势的基础上，继续扩大自己的领先优势。

为什么要这样做？因为低碳化、智能化是汽车产业未来发展的必然趋势，势不可挡！在去年写的《站在更高维度上看，中国汽车产业未来发展趋势一目了然！》一文中，我对此有比较深入的分析。

那么，我们该如何扩大自己的领先优势？

在技术上，特别是在“三电”技术上，要继续探索。比如固态电池，正在举行的“两会”上，我们有专家说，未来一到两年，他和他的团队要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，充一次电，电动汽车就可以跑1000公里以上。还有，氢能产业发展也被我们国家提上了重要日程，这对新能源汽车产业，特别是新能源商用车来说就是重大利好。

在产品上，我们现在产品开发的已经打破原有从跨国公司引进过来的范试，一方面，节奏更快了。前几天有人告诉我，在华为的带动下，我们一些自主品牌产品换型的节奏正在向家电和电子行业靠齐，再好的产品，一些厂家预期热销的时间周期就六个月。六个月之后，“老”产品降价，“新”产品上市。另一方面，是跨界联合开发。比如长安高端品牌阿维塔，就是长安联合华为、宁德时代共同开发的，其将传统汽车企业造车的深厚底蕴，与新一代先进技术进行了完美融合，重新定义了什么是新时代的豪华。

我在想，我们有许多企业，像广汽，在丰田精益生产方式的基础上，创新性地发展岀了适应新时代的“广汽生产方式”；像蔚来、理想、华为、小米等，在他们的带动下，我们正在创新新的销售服务模式；现在，我们又在形成新的研发方式。当中国自主品牌形成属于自己的、引领时代的研发方式、生产方式、销售服务模式时，中国成为汽车强国就为时不远了！

在成本上，我们现在的优势越来越明显了，这是中国独有的国内庞大巿场规模带来的，在免购置税的背景下，今年我们已有企业做到了“电比油低”，下一步，我们要做到在没有任何政策的支持下，还能“电比油低”。有了这样的基础，再加上我们“千军万马”搞出口，鼓励各类企业向世界各地出口新车、二手车，相信再过几年，跨国汽车公司所谓离开中国市场还能获得高销量、高利润的时代就会被终结！

最后，我还要接着谈一下中美之间人工智能竞争的事。最近，人工智能在美国获得了重大突破，有不少人认为，中国与美国的差距扩大了，对中国智能汽车的发展前景有些担心。但我认为，大可不必。由于国情不同，中国的人工智能发展路径也会不同，但最终我们至少会达到他们同样的水平，打个不恰当的比方，就像禅宗里的“渐悟”与“顿悟”一样，美国的体制能造就一些天才，来个“顿悟”；我们的体制将导致我们的方式是步步为营，走“渐悟”的路子，它也能“明心见性”。而且，对于中国这样的大国，人工智能的发展，可能“渐悟”更为稳妥，不用“悟后再修”。当然，对于人工智能，本人不是这方面的专家，只能从一个旁观者的角度，从更宏观的层面谈一点看法，仅供大家参考。      

（作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人，现任网上车市集团总编辑，同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长。）

来源：老孙论车 孙勇