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二手车新政,利好新能源?
2024/2/29 14:54:47 二手车


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中央财经委员会第四次会议上,相关部门确定,将鼓励汽车、家电等耐用性高的传统消费品以旧换新,首要举措在于降低物流运输成本。


汽车以旧换新,推动二手车市场发展的同时,自然也会提高新车销量。因而会议过后,整个汽车板块股票集体飙升,江淮汽车、江铃汽车、长城汽车等车企股票暴涨,北汽蓝谷甚至直接涨停。


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汽车以旧换新,并非普通二手车商可以做到,唯有车企亲自出手,或规模较大的二手车平台参与,才有可能实现。降低物流成本只是第一步,后续自然还会有更多相关规定出炉,持续推动汽车置换服务。


新政策受益最大的无疑是电动车企业,车企官方下场参与以旧换新,可以解决电动车出手回血时最大的问题——残值不足。


卖个二手电动车,怎么就这么难


中国汽车流通协会数据显示,国内纯电动车保值率普遍不高,其中保值率表现稍好的产品,要么是保时捷Taycan、极氪009这种价格昂贵的豪车,要么是长安Lumin、海豚之类的微、小型车,原本价格就便宜,降价空间小。


造成纯电动车残值低主要有两大原因,即电池寿命衰减与车企频繁降价。


纯电车电池衰减属于客观问题,而且即便不开车,电池寿命也会随着时间下降。目前车企普遍给电池8年或12万公里质保,部分注重服务的车企会提供终身质保,承诺质保服务期内,电池续航衰减不会超过20%,否则免费为车主更换电池。但是,通常车企还会给出两项限制,第一,必须是首任车主,第二,不能是营运车辆。


车企给出了相应的保障措施,却仅限首任车主,二手车主无法享受这些服务,购买二手电车等于电池失去质保。尽管车企都保证质保期内电池健康度不会低于80%,但若出现意外情况,几乎相当于整辆车报废,毕竟纯电车换电池需要数万元到十几万元,足够重新买一辆二手车了。


蔚来、飞凡等国内车企推出的租电池+换电方案,将电池衰减的风险转嫁到自己身上,或许可以成为一种合适的解决方案。不过蔚来租电池六年,成本就与买电池基本相同,考虑到电池本身的残值,换车周期越短,租电池越有利,若换车周期高于六年,则是买电池更好。


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车企频繁降价,是影响电动车续航的另一大关键因素。甲辰年刚开工,比亚迪、五菱等众多车企齐降价,瞬间令二手车商不淡定了。汽车降价主要因素在于车企需要提升产品竞争力,以面对竞争日益激烈的市场。2022年底,特斯拉两个多月降价三次,一度出现了新车比二手车更便宜的奇怪景象。


其次,新能源汽车仍属于新事物,正处于技术爆发期,升级换代速度较快,换代车型发布上市也会影响旧车型的价值。


行业竞争迫使车企降价,对于二手车市场无疑是极为严重的打击,二手车商收购汽车更加谨慎,生怕产品收回来卖不出去。


相关部门出手,推动汽车以旧换新与车企介入,将能够改善电动车二手生态,提升二手车流通率与新车销量,最终实现促进国内经济流通与增长。


以旧换新,「换车自由」不是梦


车企官方回收与官方翻新二手车,在国内汽车市场并不少见,只是规模通常不大。汽车是大额商品,车企销售都需要通过4S店分担库存与资金压力,回收二手车自然也难以做到规模太大,目前购买二手车还是以本地车商为主。


可以预料的是,新能源汽车时代,官方回收与认证二手车的份额将不断提升。小通的理由是,二手车市场拥有庞大的利润空间,实力足够的车企难免想要涉足。


低价买高价卖是二手车商的核心理念,但二手车想要卖出高价,必要的翻新处理不可或缺。普通二手车商急于出手,很多安全隐患难免检查不到位,也没有足够的财力更换硬件或维修。车企拥有庞大的售后服务体系,而且可以内部采购硬件,翻新车辆的成本较低。站在原车主的立场,车企给出的回收价格,大概率也比二手车商公道。


需要注意的是,目前大多数车企虽有二手车回收和销售服务,但基本属于与第三方平台合作,增加了许多不必要的成本。相关部门的推动下,未来车企很可能布局垂直渠道,虽然会增加资金压力,但能将利润全部吃下。


对于车企而言,一旦官方二手车成为风向,那么拼价格、拼服务也不可避免。整合垂直资源,告别第三方平台,也有利于提高产品质量与服务质量。


二手电动车还可以卖到东南亚、拉美等地,这些地区消费水平弱一些,目前仍是海外车企的倾销地,价格相对较低的二手车符合他们的需求。自主品牌可以借助低价二手车,提高在当地的影响力,为新车在该地区的销售做铺垫。


最后还有一点便是电池回收与储能行业,该行业前景广大,但目前市场空缺较为严重。扩大业务范围是提升企业抗风险性的一条道路,尤其是蔚来这种有租电池和换电业务的造车新势力,以及财力雄厚的老牌车企,确保盈利后,完全可以开拓电池回收与储能业务。


比亚迪堪称国内最适合汽车回收的车企,因为其不仅电动车销量高,还是全球第二的动力电池企业,回收电动车和电池,能够实现锂资源重利用,降低电池生产成本。


去年11月,比亚迪推出了精诚认证二手车商城,开始布局二手车回收与出售。如今三个多月过去,该平台的功能愈发丰富,接受各品牌旧车型回收,可见比亚迪的目光不局限于自家产品,而是有成为国内二手车平台领头羊的气势。


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车企自家二手车交易平台逐渐完善,相关部门也在持续推动,或许,「换车自由」的时间真的要到了。


买、卖车更方便,汽车产业下个增长点来了


汽车圈权威调研机构J.D.Power统计数据显示,国内平均换车时间大约五年,14%的消费者一年内就会换车。


该数据未区分燃油车与纯电车,考虑到中国市场占据全球六成以上电动车份额,车企正处于极度内卷的竞争关系,正如零跑CEO朱江明所言,电动车每年都要更新,一两年就要换代一次,赶不上就掉队。国内电动车的平均换车时间,很可能还不到五年。


2023年,国内二手新能源汽车交易量为76.3万辆,同比增长42%,其中12月交易量为8.73万辆,同比增长115%,可见市场需求之大。


相关部门决心推动二手车行业发展,对于普通消费者而言,出售旧车方便,卖给车企回收平台,还能避免二手车商胡乱压价。购买二手车,品质更有保障,还能收获官方质保,也能更加放心。


双重加持之下,消费者换车将会更轻松,有利于促进国内汽车销量增长,或许可以成为国内汽车产业加速增长的契机。


小通之所以如此期待官方二手车,还有一个原因是二手车市场乱象太多。之前小通曾在某二手平台看车,发现许多车标价便宜到离谱,某些较为较为「良心」的车贩子,会标注「三证」等字眼,意思是汽车为抵押车,三证都没有,还有一些车贩子根本不给标注。


车企官方二手车可以避免这些乱象,同时给到二手车商压力,令整个市场更加爱公开透明,给消费者提供更多保障,促进行业健康发展。


来源:钛媒体 文|电车通 图片来源@视觉中国


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