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3700亿海尔,猛攻二手车
2024/2/18 15:35:42 二手车


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海尔悄悄攻入二手车市场。


据《21CBR》记者统计,过去一年多,这家收入超3700亿元的家电巨头,通过卡泰驰平台,联姻18个地方二手车经销商,扩大版图。


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官网显示,其拥有28家线下门店,进驻北京、上海、郑州、武汉等城市。


“海尔选了一个好赛道,但任何公司进入二手车行业,都要交学费。只有做对事情,又能坚持,它才有机会。”二手车行业业内人士吴青评价道。


结盟起势


海尔做二手车业务的时间不算早,卡泰驰成立于2021年。


卡泰驰总裁任贤存,是一名海尔老员工,早在1997年就加入集团,曾担任海尔电器副总裁。


其执掌的这块业务,主要卖中高端车。


“这是二手车的一个主流市场,具备利润空间。”吴青向《21CBR》记者表示,高价车利润高,中端车走量。


不同于家电等标准品,价格高、非标的二手车,更依赖门店服务。


线下门店属于重资产,需要巨额投资,任贤存选择结盟地方二手车经销商,快速起量。


2022年11月,卡泰驰携手郑州美驰名车,成立合资公司“湖北卡泰驰”。


美驰名车成立于2013年,在武汉与郑州各有一家旗舰店,双店总营业面积10万多平米,总投资7亿元;车辆库存超千台,2022年营业额超20亿元。


新公司里,卡泰驰是实际控制人,持股53%。


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“我们是海尔旗下一家正规公司。”湖北卡泰驰销售顾问如是向《21CBR》记者介绍。


其公司抖音账号在简介里注明,自己隶属海尔集团旗下二手车事业部。


此后,任贤存多次出手,联手18个资质佳的地方二手车老店,做大规模。


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他选择的合作对象,在地方市场耕耘已久,具备客户基础。比如上越名车,成立7年,在重庆拥有8家门店。


据汽车流通协会发布的2023年二手车经销商百强榜单显示,卡泰驰认证二手车旗下有9家企业上榜。


新的一年,任贤存团队带领卡泰驰加速扩张,预计到2025年,将开出100家门店。


中间模式


合资公司一成立,旗下门店名称就会加上“卡泰驰”前缀。


据《21CBR》记者观察,各门店由原有团队运营,卡泰驰介入不多。


“海尔卡泰驰持有部分股份,但合资公司是独立经营的。这相当于卡泰驰通过这些门店,去输出标准服务和品牌。”


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来源:卡泰驰


在吴青看来,这是一种介于直营与特许品牌经营之间的模式,卡泰驰入股、打上品牌名,但不负责日常经营。


部分合资公司的法人代表仍是创始人,“老板帮卡泰驰落地服务”。


“老板是二手车门店的灵魂人物。他就像餐厅里的大厨,他在,生意就好,他不掌勺,味道就变。”


吴青认为,这也是行业难以实现连锁经营的重要原因。


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招聘信息显示,卡泰驰正在招聘厦门、东莞、潍坊等合资公司财务,不涉及销售岗位。


海尔的强项,是品牌和服务。任贤存称,依托海尔卡奥斯工业互联网,卡泰驰为用户提供认证二手车全周期解决方案等。


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来源:海尔集团


以“质量交付标准”为例,他表示,卡泰驰涵盖了九大类412项检测标准,以及八大类607项专业整备标准、三包服务标准等。


销售能力方面,卡泰驰还邀请了海尔总裁办商务礼仪课程高级讲师尹雪婷等人,向门店员工授课。


“引入海尔‘人单合一’的管理理念,让美驰的经营更加稳健。”美驰创始人称。


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来源:企业官网


借助海尔资源,部分二手车商的业绩改善。


南宁二手车商零零柒,2022年的增长率仅有4.5%。2023年5月,它与卡泰驰成立合资公司,高层领导进行半个月的“南宁夜话”,围绕门店、定制服务等方面,改善用户体验。


效果初显。零零柒2023年下半年营业额超过2022年全年,12月单月营业额创新高。


寻找机会


“汽车产业互联网,要建立与C端用户的订单能力及与B端车企的定制能力。”


1月底,海尔集团董事局主席、首席执行官周云杰强调,要把卡泰驰打造成为汽车产业互联网的标杆。


家电业增速放缓,海尔需要找到新增长引擎。


二手车行业处于上升期,市场规模高达万亿。


据汽车流通协会数据,2023年,二手乘用车累计交易1477.71万辆,同比增长14.71%,加上商用车,累计交易金额近1.2万亿元。


行业潜力巨大,但二手车商规模偏小,影响力局限在某个区域。从销售额来看,百强二手车商批发额集中在2亿以内,零售额大部分是5亿以内。


此时发力的卡泰驰,合纵连横,意在跻身头部。


二手车业务还可以带动海尔旗下诸多业态。举个例子,有了卡泰驰门店,海尔消费金融有了新的落地场景。


前景广阔,挑战重重。


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来源:海尔集团


“大型二手车经销品牌,均没有跑通商业模式。”


吴青称,产品非标,行业管理复杂,很多国内企业在学习美国二手车连锁品牌Carmax,但还没实现规模化、连锁化运营。


二手车商日子不好过,上千平米场地租金、员工薪酬、库存车资金占用等成本高企。


他指出,行业盈利难,平均利润率不足5个百分点。


新入局的海尔,期待用新模式,联姻车商,吃下一块蛋糕。


(应受访者要求,吴青为化名)


来源:21世纪商业评论 记者|杨松


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