根据58同城“生意转让”一栏的“汽修美容”统计，2023年度内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让超1.4万家。即使在上一轮汽车消费大衰退时期，汽修业也不像今天这般惨淡。在蔚车看来，新能源汽车崛起态势下，受冲击最大的或许不是燃油车企业。

01

技术改革

引发产业质变

先不说新能源汽车，以前街头巷尾随处可见的家电维修逐渐泯灭于城市，小件家电懒得修，大件家电不舍得花钱修。

家电维修多数转变成了家电废品回收，或者家电清洗。以往修电视里面能看到一堆零件：高压包，保险丝，各种电容，一个零件对应一个功能，电视坏了，可以找准哪个零件，对应修理，维修师傅每天都是忙忙碌碌。

现在电视里面拆开，都是主板组件，要么买新主板，要么买新电视。在当下智能化的家电面前，家电维修已无多少用武之地。

同理，传统燃油车除了少量零部件系统涉及软件外，整体上仍是以物理性质的机械形态，而新能源汽车是复合型的电气＋电子产品，最重要的动力电池则涉及到化学、电子、信息领域，电子控制系统则涉及到电子、信息领域，且新能源汽车上大量采用智能的软件控制，传统汽修行业的维修师傅往往不具备新能源汽车服务所需要的丰富知识储备、复合型技能。

因此，普通的汽修店无法承接新能源汽车的维修业务，一是修理店没有资质，很容易导致新能源汽车脱保，二是市面上的这些维修师傅，绝大多数都是学习的燃油车维修知识，直接不敢承接新能源车的维修和保养。

02

电动潮流

势不可挡

这是否就意味着汽修店最后只有关门的结局呢？

蔚车看来，并非如此。打不过，就加入！

新能源车相较燃油车，发动机是变了但外观件、变速箱、底盘等很多部分仍旧需要日常的维修、保养。目前，中国新能源汽车厂家自营及授权的门店数量为3300家左右，每家门店平均要服务差不多2400辆新能源车，这样的量级已经超出门店最大承载能力。

从市场需求和保养费用的角度，不少消费者仍会倾向于“汽修店”。

新能源汽车的淘汰赛已经开启，将来势必会有一批新能源汽车品牌消失，那这些品牌车型的维修需求无法得到保证，例如拜腾汽车、赛麟汽车等多家造车新势力已经消失，面临售后难题的车主并不在少数。

这是汽修店转型和变革的方向之一：引入新能源汽车方面维修人才，升级门店业务范围。但也有不少维修门店表示，转型的风险和重新学习的成本都太高了，一般门店无法承担转型带来的运营风险和成本负荷。

03

不破不立

寻求机遇

新年伊始，在2024年的1月份就有3家汽修店的老板联系蔚车，了解蔚车的运营、商业模式，在沟通中也吐露出寻求转型的急迫。

来自温州龙湾的张先生回忆刚加入汽修行业的那两年，光凭维修一个部件的手艺就能支撑起一家门店，生意越做越大，高峰的时候，自己开了5家汽修门店。

2021年，新能源汽车爆发，来修燃油车的客户逐年减少，5家门店现在只保留了2家，以后路怎么走，张先生一筹莫展。

在网上看到蔚车门店加盟信息，张先生从温州赶往杭州，走访了蔚车总部和杭州站的蔚车新能源汽车中心店，还考察了台州站蔚车新能源汽车中心店的运营情况。

最终让张总放心签约还是因为蔚车“1+x”数智模式提供的运营赋能，从门店选址、装修，到展厅的车品、本地化线索获取等等，都在蔚车总部大运营中心的赋能下进行，让卖车变得简单，解决了传统汽车行业从业者或行业小白在新能源汽车领域的入行短板：缩小资金投入、优化运营机制和数字化系统全程管理，打破了新能源汽车零售行业的参与壁垒。

（蔚车伙伴前往温州签约并协助开店工作）

当今世界正处于百年未有的大变局，汽车工业也经历了一场百年未有的大变革。面临产业链、创新链的重构，汽车工业大变革正在加速演进，电动化的方向非常明确，趋势不可逆转。

无论是技术方面，还是市场方面，新能源汽车在中国已经走过了规模阶段，迈向规模效益时代。在此背景下，在汽车零售赛道，以蔚车为代表的数字零售平台，为众多传统汽车行业的从业者提供了转型选择。

来源：蔚车合伙人 文稿|卫旭