马上到春节了，不少二手车经销商正在清理手中的库存。

图为成都宏盟二手车市场。本报资料室/图

“现在我们店里已经把库存都清空了，而且春节前不打算再囤车了。往年这个时候，我们都在大量囤车，为春节后卖车做准备，因为春节后到3月份前二手车市场需求会比较大。现在很多车商之前囤的车还没有卖完，因此也没有去收车。”2024年1月10日，湖南省长沙市的一位二手车销售公司经理王辉（化名）告诉《中国经营报》记者，他所在的汽车销售公司销售二手车已经有接近10年的时间，但春节后公司准备不再销售二手车，而是以新车销售为主。

2023年以来，受新车市场频频降价因素影响，二手车市场需求持续收缩，利润空间被压缩。

“2023年的这个时候，我们展厅里的车基本上都卖空了。但是现在这个行情，几天内卖得出去一辆车就算不错了，现在只要有利润或者能够保本我们就卖，否则春节后再卖就要亏本了。”四川省成都市宏盟二手车市场二手车经销商李军（化名）对记者说道。

近日，记者实地探访了成都市宏盟二手车市场，虽然临近春节是二手车市场交易旺季，但是宏盟市场二手车交易服务区以及二手车登记服务站仍然人员稀少。不过，记者注意到，相较于前几个月的冷清，宏盟二手车市场上的人流量看起来多了一些。

“现在虽然市场热闹了一些，但是看的人多买的人少，而且有一部分人是外省来批发车的同行。”宏盟二手车市场内一位规模较大的二手车销售门店的销售人员对记者表示，市场低迷之下，不少二手车经销商正急着清理手中的库存。

2024年1月10日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2023年国内二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。有不愿具名的业内资深人士对记者表示，14.88%的同比增长是二手车市场“以价换量”的结果，二手车经销商的利润实际上普遍下滑。

中国汽车流通协会方面表示，虽然二手车市场在2023年12月面临压力，但2023年全年交易规模的扩大、新型消费特征的转变以及跨区域流通持续向好等都在证明：中国二手车市场拥有较强的发展韧性，是盘活汽车存量、拉动新车消费增量、促进汽车梯次消费的重要环节。

2022年收车靠抢2023年收车谨慎

受新车降价波及，二手车价格不稳定，导致二手车市场低迷。

2023年以来，受新车市场影响，焦虑的情绪一直在二手车市场中蔓延。

“从事二手车行业的都知道，2023年行业低迷，大家都是在坚持。车价在持续下降，往年春节前的一个多月二手车价格会回升，但是2024年这种现象并没有出现。”王辉告诉记者，由于市场不景气，他所在的汽车销售公司放慢了收车的节奏，在空闲时间，包括他在内负责收车的人中会选择去做兼职。如果不做兼职的话，他的工资只有2022年、2021年平均工资的40%。

市场的“寒意”在全国多个地区都有体现。山东省菏泽市的二手车经销商陈波（化名）告诉记者，丰富车源是二手车经销商的核心竞争力，2022年二手车经销商在收车的时候要靠抢，但2023年以来由于市场低迷，车商收车并不积极。

“2022年，中介报一辆要价40万元的车，我需要凭关系并且加价才能拿得到车。然而，2023年中介报一辆40万元的车，我会杀价到39.5万元才会考虑收，有时中介39.3万元也会卖。”陈波表示。

“2023年的这个时候，有的车一收回来还没来得及洗就被卖出去了。一辆卖价4万元的车，刚收回来就可以加价2000—3000元卖出去，然而现在有的车都放了半年多还没卖出去。”李军说。

上述二手车商经历的是整个二手车市场低迷的缩影，统计数据从更全面的维度呈现二手车市场的全貌。

2024年1月10日，中国汽车流通协会披露的最新数据显示，2023年12月，全国二手车市场交易量为166.10万辆，环比增长0.57%，同比增长17.27%。12月是2023年全年的交易高峰，单月交易量与11月相比仅增加了9400辆，不似往年一样有明显的年末翘尾现象。2023年全年，二手车累计交易量为1841.33万辆，同比增长14.88%。

记者注意到，2023年二手车经销商库存周期变得越来越长。2022年1—12月，二手车行业平均库存周期为37—51天。而2023年上半年，平均库存周期为48—57天，2023年下半年库存压力进一步加大，平均库存周期为59—61天。

库存周期变长，说明二手车经销商手里的车需要更长的时间才能卖出去，二手车经销商资金压力增加。

二手车市场何以这么难？ 一位在二手车行业浸淫近20年的二手车经销公司高层人士对记者表示，这两年二手车市场变化太大，一些经销商因为此前两年的影响，以及未能抓住抖音、快手等新营销红利而退出，但这并不是二手车市场进入艰难境地的根本原因，而在于这个市场玩家众多、乱象丛生，严重透支了市场信用。与此同时，受新车降价波及，二手车价格不稳定，导致二手车市场低迷。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖对记者表示：“二手车市场不景气的一个重要原因是，消费者购买力减弱。与此同时，虽然近两年二手车领域出台了许多政策，但不少政策落不了地，没有得到有效执行。此外，二手车最核心的问题是在全行业建立诚信体制，但目前诚信机制尚未真正建立起来。”

由经纪模式向经销模式转型

“经纪模式转向经销模式后，可以规范二手车市场的交易环境。”

当前，二手车行业正处于变革的波动期，何去何从是摆在从业人士面前的一道必答题。

记者在采访中了解到，现阶段不少二手车经销商，特别是规模较大的二手车经销商正在通过网上直播的方式拓宽销售渠道。根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》，百强市场中目前已有77家开展了抖音、快手等新媒体营销服务。

记者在成都市多家二手车市场看到，一些展厅较大的二手车门店都有专人在进行直播卖车，有门店同时有三四个团队在进行直播。通过直播，可以吸引人气，实现线下门店的交易转化。

不过，一些规模不大的二手车经销商对于直播卖车并不热衷。一位二手车经销商告诉记者，就成都市而言，直播卖车的主播底薪在5000元左右，成功卖出车后有提成，一般而言卖出3万—4万元的车提成为1000元。这样的经营成本对于规模较小的二手车经销商而言并不算小。

“以前二手车行业有6%、8%的毛利率，现在利润空间越来越薄。这其中的关键问题是经销商的成本在不断上涨，二手车商不仅要会收车、卖车，还得会做财务，会剪辑、运营抖音等，各方面的成本都在增加。在二手车交易市场中80%以上都是中小型车商，这些车商做新媒体的成本并不低，因为没有形成规模效应。”成都宏盟汽车集团有限公司董事长胡伟此前在一场行业大会上表示，当下二手车行业面临以下痛点：一是以个体经营为主，行业发展受限；二是信息透明利润空间受限，车商应积极转向经销模式，以降本增效。

值得关注的是，2023年是二手车新政全面落地执行的第一年。2023年以来，行业内对于未来将何去何从这一话题多有探讨。在这之中，一个普遍被认可的路径是二手车经销商应由经纪模式向经销模式转型。

“长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式为主，通过个人之间的撮合来进行交易。在规模、效益、纳统和税收等方面几乎没有形成应有的贡献。因此，行业长期处于低水平运行之中。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，近年来，包括《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》等政策的出台，为二手车行业正规化、规模化、品牌化发展奠定了坚实的政策基础。伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势。

“经纪模式转向经销模式后，二手车买卖将以企业为主体来进行运作，这让那些没有资质的小型车贩子没有了生存空间，可以规范二手车市场的交易环境，强化消费者的购买信心。”一位资深二手车从业人士对记者说道。

除了推动行业向经销模式转型以及采用新营销手段外，多位受访业内人士告诉记者，未来开拓新能源车业务、做大出口业务也是重要的发力方向。

苏晖认为，汽车“走出去”不是一锤子买卖，后市场售后服务、维修保养均要跟上，才能走得更远。

来源：中国经营报 中国青年网 本报记者|尹丽梅 童海华