2024年开年，国内车市“价格战”并没有停止的迹象。公开信息显示，从1月1日起，已经有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。

业界普遍认为，2024年“价格战”不会结束，淘汰赛将持续进行。在新车市场持续“价格战”的冲击下，二手车市场的热度也受到影响，整体价格普遍下探，二手车商的利润受到挤压。

日前，《每日经济新闻》记者在上海市二手车交易中心走访时发现，当前二手车交易相对偏冷，价格也受新车“价格战”冲击普遍下探，二手车商更是想尽办法扩大客源以提升销量。有不少商贩手持“收车”招牌在路边招揽生意，一进该中心停车场，就有多位二手车商前来询问是否有意向买卖二手车，并争相表示自己的价格“绝对划算”。交易中心内部，人流量较小，不少销售人员利用闲暇时间在抖音、小红书等线上平台直播引流。

保值率普降，超九成二手车商亏损

记者注意到，尽管上海二手车交易中心市场整体人气偏冷，但是包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌在内的豪华车区域人流量相对较多。

“新车降价厉害，几乎没有什么品牌是保值率高的。以前我们卖雷克萨斯、丰田，这些日系车很保值，两年的车甚至能卖出新车的价格，现在都不行了。”一位二手车老板告诉记者。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

调查显示，2023年，受新车“价格战”影响，二手车保值率整体下滑，各级别车型均呈快速贬值趋势。其中，中大型SUV和MPV车型保值率下滑较为明显。数据显示，2023年12月，中大型SUV保值率为70.1%，同比下滑5个百分点，MPV车型保值率为64%，同比下滑4.8个百分点。

交易量方面，中国汽车流通协会数据显示，2023年11月，全国二手车市场交易量165.15万辆，同比增长29.18%；2023年1~11月，全国二手车市场交易量1675.23万辆，同比增长14.65%。

尽管从交易量来看，二手车市场增长速度并不低，但市场景气度和车商利润却不尽人意。数据显示，2023年12月二手车经理人指数为44.1%，环比稍有提升，但仍处于荣枯线以下，二手车市场表现一般。实际上，近两年时间里，仅2022年9月，二手车经理人指数在荣枯线以上，其余月份均在荣枯线以下。

此外，从瓜子二手车平台数据来看，2023年二手车价格有所下挫，平均成交价格同比下降6.5%。

“生意越来越难做了，利润少了，一辆车赚不了多少钱，有的还要亏本卖。去年新车价格下降得很厉害，对二手车价格影响也很大，有一段时间甚至不敢收车，怕砸手里。经常有人收车没多久，新车就大几万的降价，比收车价还要低，那还怎么卖啊？只能亏本甩了，放得越久赔得越多。”一位二手车销售人员告诉记者。

中国汽车流通协会的另一份调研数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，二手车从业者的生存和发展均受到严峻挑战。

平均库存周转期超过60天

库存周期延长也反应出二手车市场疲软的态势，也影响着二手车商的盈利水平。数据显示，从2022年到2023年末，二手车平均库存周转期已从37天增长到61天。

中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，在车市“价格战”的背景下，新车基本上15天调整一次价格，这意味着，二手车在60天库存期内，新车市场就已经经历四次调价。“二手车商单车普遍毛利约5~8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计算，60天内未能完成周转的二手车大概率将面临亏损。”田甜说。

“新车降价首先会刺激换车需求，导致二手车供给增加；另一方面，新车优惠的价格又会吸引部分原本准备购买二手车的人群，导致二手车需求降低；两者叠加，就会加深二手车市场的供需矛盾。短期最直观的表现就是，瓜子平台上车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。” 瓜子二手车相关负责人向记者表示，从长远来看，这也会加速市场洗牌，有利于行业的健康发展。毕竟决定二手车市场好坏的因素不只是价格一项，有实力的商家会迭代自身，而平台也会在体验、增值服务、保修、车辆质量保证等方面加大创新力度，共同创造一个买家、平台、商家三赢的局面。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

行业普遍认为，2024年新车市场“价格战”依然会持续加码，行业进入加速洗牌阶段。在此背景下，二手车商的利润空间被不断挤压，挑战不容小觑。

“当前的环境下，二手车商可以凭借更快的周转率来弥补盈利空间的变小。除了积极拥抱电商外，在长期营运上，还可以借助大数据预测未来的市场趋势，以便提前做好准备；此外，大数据还可以帮助二手车商提高运营效率。例如，通过分析客户的购车行为和偏好，二手车商可以更准确地定位目标客户，从而提高销售效率。” 上述瓜子二手车相关负责人向记者表示。

新能源二手车有望成新支点

中国汽车流通协会调查认为，2023年底，新能源汽车成为“价格战”的主角，但由于二手车市场不活跃，交易量低，因此新能源车降价对二手车市场影响非常小。新能源车主也普遍存在惜售的态度，价格没有大幅下降。

实际上，记者在上述二手车交易市场了解到，部分新能源车型也有小幅降价，例如，里程表在1万公里的2020款蔚来ES8，目前售价22万元；里程1万公里的2023款蔚来ES8售价30万元。据车商老板介绍，小幅下调价格后，之前十几辆的库存目前已经消化仅剩3辆。

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尽管新能源汽车在二手车市场热度依然较低，但渗透率呈现出上升态势。中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据显示，截至2023年11月底，新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%持续攀升至5.2%。

瓜子二手车大数据也显示，2023年以来，线上二手车成交中，新能源二手车占比已连续4个月超过10%。从全年交易来看，2023年瓜子二手车平台的新能源交易量同比增长122.3%；该平台整体销量前10的热销车型中，有三款新能源车型上榜，分别为比亚迪唐、比亚迪秦PLUS、比亚迪PLUS，均为插电混动车型。

“预计2024年，新能源车型在二手车市场的渗透率还将进一步提升。此外，新车降价下调带动二手车价格下挫，二手车会存在不少‘捡漏’机会。不少车型供给量充沛，车商彼此竞争激烈，因此这些车型的价格经过充分博弈，已经降至合理区间，具备优秀的性价比，可以尝试关注。”上述瓜子二手车相关负责人表示。

在中国汽车流通协会副秘书长李鑫看来，目前新能源二手车整体处在市场发展的初期，规模不大，车型品类也不够丰富，价格仍然波动较大，但从长远来看，新能源二手车的上升空间和市场前景非常可观。

来源：每日经济新闻