随着我国新车出口量的快速增长，中国汽车品牌加速在海外建厂、布局，二手车出口也会越来越简单。

近几年来，蓬勃发展的新车出海正进一步带动二手车出口的发展。

数据显示，自2021年以来，我国新车出海每年以新增100万辆的规模快速增长，2022年已经是全球第二大汽车出口国，今年上半年，新车出口的数量已经超越了日本，成为了全球第一大出口国。

在新车出海的带动下，2021年我国二手车出口量达到1.5万台，2022年，这一数据跃升至6.9万台，交易量增幅约356%。同时，我国二手车出海已经自然形成了南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等出口基地，并在西非、东非、中东、中亚、东欧等地区建立海外基地。

业内预计，到2025年，我国二手车出口量有望达到40万辆的规模，更有乐观估计，这一数据有望超过50万台。

随着二手车出海的全产业规模已从萌芽阶段向成长阶段迈进，9月28日，商务部联合五部委印发的《关于二手车出口有关事项的公告》（征求意见稿），全面支持二手车出口业务，扩大二手车出口规模，提升二手车出口质量。

“国家已经明确了二手车出口开放政策，将为行业奠定一个非常公平竞争的法律政策环境。”11月13日，中国汽车流通协会会长助理罗磊在以“新时代 新汽车 新服务”为主题的2023中国汽车流通行业年会二手车出口论坛上表示，政策的实施，将为有志于二手车出口业务的企业打开大门，二手车出口群体将会更加壮大，随着一批有实力、专业能力强的企业的进入，将为二手车出口注入新的活力。

不过，机遇与挑战并存。

在罗磊看来，当前我国二手车出口业务仍然处于探索阶段，可能还要面临很多困难。

“做国际业务有国际业务一整套规律和打法，与国内做传统的二手车经销有着本质的区别，进入这个赛道前，需要做很多的调研。”罗磊表示。

一方面，与日、美、韩等国家相比，我国目前二手车出口规模较小。数据显示，日本二手车年出口量稳定在120-150万台，美国二手车年出口量为80-90万台，即便是韩国二手车年出口量最高也能达到50万辆。

另一方面，不论是新车、二手车出口都涉及到售后的问题，而我国汽车在海外的后市场供应链才刚开始萌芽。

在广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇看来，随着我国新车出口量的快速增长，中国汽车品牌加速在海外建厂、布局，二手车出口也会越来越简单。

“未来二手车出口一定要紧跟新车出口的步伐。”廖智勇表示，“汽车出口包含了新车、二手车，所有的二手车都是由新车转化而来的，所以谈二手车出口也不能离开新车出口。新车的好卖与否就决定了二手车的好卖与否，所以我们要从新车开始看。”

数据显示，当前我国汽车出口以乘用车为主，占总出口量的80%，其中SUV车型占总出口量的60%。在海外市场中，俄罗斯市场是中国汽车在海外的最大单一市场，欧洲市场迅速增长，已经成为我国汽车出口的最重要的市场之一。

“2022年，俄罗斯汽车销量下滑到60万辆，在供应链短缺，供应链中断和价格上涨的情况下，俄罗斯当地的制造企业以及中国的汽车生产商、贸易商快速填补了这个空缺的市场份额。”廖智勇表示，“在品牌方面，最突出的是上汽和奇瑞，增速最快的是吉利，二手车出口应该跟着这些车企走，以后把二手车带过去。”

而在广东广物优车科技有限公司总经理助理郭俊荣看来，单打独斗的时代已经过去，二手车出口正向着分工合作的趋势发展。

“中国二手车自2019年下半年启动以来，从最早期下线的出租车到重型卡车再到新能源汽车、工程机械、零配件，从收购一批车送到海外客户的模式到根据客户的需求采购、甚至是定制车辆，我国二手车出口已经从单一的国际贸易发展到出口基地的综合服务、海外仓运营服务、供应链金融。”郭俊荣表示，要紧跟国家“一带一路”的发展战略，在“一带一路”沿线重要的节点国家与已经走出去的央国企开展合作，在基本成型的海外自贸区内建设中国汽车出口的海外仓。

而在海外的售后服务方面，广州华胜企业管理服务有限公司集团副总裁周凌志认为二手车出口目前基本没有售后服务，中国汽车出海从“走出去”到“走进去”再到“走上去”需要实现销售、运营以及供应链的本土化，搭建起完整的服务体系和备件体系。

“新车出口和二手车出口本质上是有差异的，新车出口是以发达国家或者是相对发达国家为主，但现阶段的二手车出口其实主要的地点基本上是‘一带一路’的国家。”周凌志表示，“新车出口主要是主机厂驱动，而二手车出口主要是贸易商驱动。售后方面，新车主要的责任方在主机厂，而二手车的责任方在当地的销售商。”

在周凌志看来，未来推动二手车出海，在售后方面首先要有基本售后服务的网络建设；其次要提供技术支持和相应的培训同时提供稳定的零部件供应，包括保修及售后投诉处理。

针对二手车的海外服务，尤其是在市场保有量不足的阶段和区域，周凌志建议建设多品牌运营服务中心，为各个主机厂、各家贸易商的用户提供售后服务。

来源：21世纪经济 报道记者|杜巧梅