根据标普Global Mobility的分析，随着美国汽车的平均车龄达到创纪录的12.5年，而旧车的行驶里程比传统预期的要长，预计售后市场的维修和保养业务将强劲增长。

虽然近两年来新车供应短缺已促使消费者进入二手车市场，但该公司表示，现在可能会出现一个违反直觉的转变——新车供应激增可能会进一步推动二手车车队的扩张，将更多高里程车辆带入维修服务区。

图表：S&P Global Mobility

标普指数显示，维修业务的最佳点一直是6至11年的车辆，但随着美国车辆的老化，12年和13年车龄的汽车正在成为维修业务中越来越大的一部分，尽管它们最初是在经济大萧条，销售缓慢的年份出售的。

标普售后市场解决方案副总监Todd Campau指出，车龄的增长并不一致。虽然到2028年，使用年限为7年的车辆预计比例将下降，但车龄超过8年的车辆数量将激增。

根据标普Global Mobility的预测，到2028年，超过8年车龄的车辆预计将增长2500多万辆。

Todd Campau表示，随着电子设备越来越先进的汽车不断老化，整体份额不断增加，售后市场在维护老化车队方面的作用将变得越来越重要。这才是售后市场真正的机会所在。

此外，该公司表示，使用较旧、价格较低、保修期外车辆的司机可能会行驶更多里程，因为他们更有可能在没有居家工作选择的情况下工作。

根据标普Global Mobility预测，6至13年车龄的车辆将成为新的售后市场的主力军，其份额将超过5年以下和14年以上车龄的车辆。

转型中的市场

在过去的三年里，与疫情相关的供应链问题使汽车产量低于需求。

Todd Campau表示，2022年美国轻型车销量为1380万辆，为十年来最低，这是将平均车龄提高到12.5年的关键因素。

这种情况对汽车制造商和经销商来说并非完全不受欢迎。汽车制造商将其生产组合转向高价、高利润的汽车。与此同时，库存紧张意味着经销商可以迅速向愿意支付标价或更高价格的绝望购车者出售新车。

Todd Campau表示，现在这种情况正在改变。他说，正如预期的那样，随着半导体芯片等零部件的供应改善，新车销量正在增加，从而减缓了二手车的增长速度。

标普Global Mobility预计，今年美国轻型汽车销量将达到1540万辆，2024年将达到1580万辆，2025年将达到1650万辆。

不过，尽管出现了一些积极的宏观经济迹象，但消费者方面的情况仍不稳定。标普的分析称，在库存增加之际，持续的通胀和高利率预计将削弱新车需求的复苏。

Todd Campau认为，市场正在从供应受限向需求受限过渡。

现在这种情况正在改变，Campau说。正如预期的那样，随着半导体芯片等组件的可用性改善，新车销量正在增加，这减缓了二手车的增长速度。

标普Global Mobility预测，今年美国轻型汽车销量将达到1540万辆，2024年将达到1580万辆，2025年将达到1650万辆。

不过，尽管出现了一些积极的宏观经济迹象，但消费者方面的情况仍有些不稳定。标普分析称，在库存增加之际，持续的通胀和高利率预计将削弱新车需求的复苏。

Campau说，市场正在从供应受限转变为需求受限。

一个关键指标：根据标普Global Mobility和TransUnion的分析，汽车贷款需求已降至2020年第三季度水平以下。

Campau表示，现在的问题是，OEM是否会开始制造更多经济型或中等价位的汽车和装饰品，为目前陷入二手车螺旋的中低收入家庭提供负担得起的选择，或者汽车制造商是否会坚持生产利润率更高的汽车。

“消费者会继续支持这种高端模式吗？” Campau问道。问题是，谁会先让步？ 

当然，标普表示，汽车厂家总是可以通过古老的激励措施来刺激需求。

Campau表示，随着今年新车库存的增加，激励措施已经在增加，尽管它们仍不到新冠疫情前水平的一半。也就是说，特斯拉和福特在其电动汽车生产线上的降价表明库存担忧正在加剧。

二手车越来越难修理

标普表示，所有这些都表明，不断增长的二手车车队将持续使售后市场业务受益。但是，虽然售后维修店会看到更多的售后业务送上门，但他们也面临着新的挑战。

其服务车间中的车辆将越来越多地配备用于信息娱乐、通信和高级驾驶辅助系统的传感器，如自适应巡航控制、车道偏离警告和防撞。

自2015年以来，自适应巡航的渗透率一直呈现稳步上升的趋势。据标普Global Mobility估计，在2023年款的车辆中，预计将有近70%采用这种技术。

“传感器是售后市场的下一个重大机遇，”Campau说。

同样，随着5G连接在新车中占据主导地位，越来越多的运营车辆将能够接收无线软件更新。标普Global Mobility预计，到2028年，超过三分之一的运营车辆将实现联网，其中95%以上已做好OTA准备。

标普表示，随着二手车技术日益成熟，维修权问题将会凸显出来，汽车厂家在服务区变得越来越拥挤的同时，也在努力保持对知识产权的控制。

“对于消费者来说，在方便的情况下及时维修车辆将变得越来越重要。”Campau说。

车队的数量将使OE售后服务和售后服务商店之间的合作成为一项要求，以确保近3亿汽车族尽可能安全高效地工作。

来源：SG Auto原创