“难”，无疑是当前二手车商的现实写照。今年以来，二手车行业进入产业、市场和政策三期叠加，车商除了要应对愈发复杂的市场调整，还要在经纪模式要不要切换到经销模式的两难中做出抉择。

其实过去一年，二手车行业就经历了多年未有的行情，已让从业者备感艰难，在新车去库存和降价潮的影响下，去年二手车累计交易1602.78万辆，同比下降8.86％，与此同时，交易价格也呈现了下滑趋势。时至今年上半年，二手车累计交易量876.86万辆，在去年同比低基数的基础上实现了15.6％的增幅，与同期相比增加了118.35万辆，累计交易金额为5517.26亿元。但企业实际盈利情况并不乐观。尤其是当前全球经济还处于恢复动荡期，市场观望情绪浓厚，消费需求不足等综合因素正在推动行业加速洗牌。

在中国汽车流通协会副会长、二手车经销商分会会长陈祥达看来，二手车行业即将面临转折性变化。比如新能源汽车渗透率逐年增加，新车补贴政策、油价变动等因素不断冲击如今以燃油车为主的二手车市场，使得燃油车加速贬值，经营风险不断增加。

每家企业都将面临新环境、新挑战、新机遇。如何调整经营策略把握市场机会，顺应规模化、规范化、品牌化市场格局大潮，收获政策红利带给行业发展的机遇，是每个二手车人都必须思考的问题。

“二手车经营企业从经纪模式转为经销模式所必须的‘发动机’已经造好了，但其中的一些‘小螺丝’还没有扭正、扭紧。”陈祥达指出，比如，最受车商关心的税收优惠政策是否延期、怎么延期。如果相关政府部门能尽快出台相关政策，就能给车商吃下定心丸。

一位二手车商接受记者采访时坦言，现在的处境有些尴尬。首先是相关政策出台的时机正与行业困难期叠加，相当部分车商盈利水平下降，因此对缴纳增值税的经销模式更加不屑一顾。其次，行业监管不到位，对于实际采用经销模式却不缴增值税的车商没有约束。第三是各部门协调不到位，有车商去税务部门领取税票，却领不出来。第四是没有真正让企业看到落实税收政策之后的优势。税收返还、成本更低的融资支持以及各方面的政策优惠跟进不及时。

正如上述车商所言，陈祥达也谈到，当前二手车商主要面临两个问题，一个是“出”，一个是“入”。“出”是指经销商反向开票。车商可以先将车过户到经销公司，然后对个人开具发票，但如果买方是企业，车商则不能开票。“入”是购入车辆的主体发生转移，已经过户到经销公司的车，通过电子档案转移给他人，但入户没办法完成。因为公司牌照的车，要“入”必须在当地二手车市场开票，导致一辆车要开两张票。

“二手车经营者完成向企业家的转型后，便能享受到来自政府的更多扶持以及尽到社会责任的红利。”陈祥达指出，车商从经纪模式转为经销模式，税收影响并没有想象得那么大，而且未来也会越来越微不足道。因为当企业的账目越清晰，当地政府及银行给予的相应支持也会越多，财务成本的下降可以在一定程度上覆盖增加的税收支出。

观点PK

》》》正方 经销模式大势所趋

湖南佳成二手车总经理赵灿：二手车行业企业化发展势在必行，时不我待。行业发展要顺应国家政策要求，去年商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》（以下简称《措施》），对破除二手车流通堵点提出了政策指引，反映了政府对二手车行业的高度重视，鼓舞了二手车企业经营者的信心，并为企业实现规模化、规范化、品牌化打下了政策基础。

在此背景下，转向经销模式是大势所趋。第一，二手车经销模式的条件已成熟。税收的合规化能够为当地政府带来更多的税收收入，能够提供更多的就业岗位，助力二手车规模化发展。

第二，转型是适应消费者需求的必然选择。随着二手车行业日趋透明化、标准化。消费者在选择二手车时，更愿意选择规模化、规范化的企业，以及有品牌影响力、服务保障体系更完善的企业。

第三，转型可以提升企业核心竞争力。随着抖音的出现，形成了一批个人IP的二手车经销商，品牌IP化就是企业的核心竞争力，以前无论是消费者呼吁，还是同行呼吁，都难以实现现在行业的透明化程度，企业化发展有利于二手车行业更加透明，推动二手车行业诚信健康绿色地发展。

第四，转型有利于资本的进入。二手车公司实现企业化运营后，会为资本进入头部企业创造条件。车商将从以前做赚钱的二手车生意，变成现在做值钱的二手车企业，未来不乏二手车上市公司的出现。

广东千里发名车汇二手车首席运营官朱景：根据国家规定二手车经纪人不得以个人名义从事二手车经纪活动，二手车经纪公司不得以任何方式从事二手车收购、销售活动。如今中小二手车商很多以个人名义买卖二手车，实际上并不是规范的经纪模式。

17部门印发的《措施》规定，自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车不得达到及超过3辆，否则不能过户。但并没有规定自然人的数量，因此车商可以通过向亲朋好友借用身份证的方式，合理避税。

合肥明鑫汽车董事长李明：做企业不能只看眼前利益。我们转成经销模式后，成本看似高了，一年缴税30多万元，但政府看到企业真金白银地纳税后，也相应给予了政策加持，比如，“放心店”称号、投资审批更顺利等。

》》》反方 经纪模式利大于弊

黑龙江省法检机动车鉴定评估总经理崔智明：二手车商无须随大流从经纪转向经销模式。目前，我国80％的车商系个体、经纪公司，一旦转换模式必然会增加经营成本。二手车经销企业能够提供的服务，经纪公司也能提供。比如，二手车经销企业出具的车辆第三方检测报告，小型车商也能出具；品牌车商能够提供质保，小型车商也能提供；规模企业能够玩转多元营销方式，小型车商同样也可以将抖音、快手等新媒体营销做得有声有色。

购买二手车的消费者，大多预算相对有限，对车辆价格敏感度比较高。但品牌经销商拥有独立展厅、配备更多员工，还有用于广告宣传的投放，此外缴纳二手车交易增值税等，算下来成本会比经纪公司高出不少。毕竟采用经纪模式的车商可以通过个人“背户”的方式来避税，各项成本也更低。在二手车行业依然以价格为王的阶段，车商在保证自身生存且能盈利的情况下，为消费者提供质优价廉的二手车才是王道。在此期间，车商可以先按兵不动，观察政策和行业走势再做判断。

重庆市二手车商会副会长付一：在17部门印发《措施》前，公司一直以经纪模式经营，这种模式依然可以为客户提供售后保障，依然有一定的品牌效应。《措施》印发后，公司积极响应进行了备案并转为经销模式，但是“不患寡而患不均”，现在仍然存在很多没有转型的企业。由于转型之后公司成本增加导致销售价格抬升，因此流失了很多对价格敏感的客户。作为经纪公司同样是经营主体，在依法纳税，不能说没有对社会经济的发展做贡献。相反，在转为经销模式后，不仅增加了增值税成本，而且没有得到任何补助和相应政策。

二手车鉴定评估专家朱凯：一直以来，大多数中小车商都是在交易市场中以经纪模式经营的，经纪公司也是二手车产业链中合理合法存在的业态之一。对比其他行业，有文化经纪人、房地产经纪人，中小车商就是汽车经纪人，以经纪模式经营二手车不用缴增值税是有法律依据的。小型车商可以不必纠结转型与否，适合自己最重要。