二手车加快“走出去”的同时，背后暗藏的“坑”也不容忽视。

自2019年启动以来，经过三年多的摸索和努力，我国二手车出口体系逐步建立和完善，销售量也节节高升。虽然受到新冠疫情、汽车芯片危机、俄乌冲突等事件影响，但我国二手车出口规模逐年增长、出口车型日益丰富、出口单价也在不断提高。

作为我国汽车外贸重镇的天津东疆，2023年前4个月完成二手车出口2077辆，出口货值超5300万美元，同比增长近6倍，累计出口业务量约占全市的70％。

不过，尽管当前形势喜人，但相比其他汽车成熟出口国，我国二手车走出去要保持可持续性，仍然存在劣势和隐忧。从长期看，二手车出口究竟是不是一桩好生意？我国出口企业需要从哪些维度补齐短板？

出口势头向好切忌盲目乐观

台州市隆通汽车销售服务有限公司（以下简称“隆通汽车”）是国内首批获得二手车出口资质的企业，也是台州市首家“出海”的二手车企业，目前已与“一带一路”沿线30余个国家建立了联系，出口金额增长50多倍。2019年至2021年上半年，隆通汽车的二手车出口金额为1360.4万美元，位列全国第二，2022年又打通了纯电动车的批量出口业务，将2200多辆一汽-大众电动高尔夫卖到中东地区。

物产中大元通二手车品线总经理兼隆通汽车总经理孙中平告诉记者，隆通汽车背靠百强头部经销商集团物产元通，与国内50多个汽车品牌均有合作，集团下属的二手车业务板块具备评估、拍卖、自营、出口等较为完整的产业链条。这些让隆通汽车具备强大的资源整合能力和资金实力。“随着国内汽车产品质量的提升和新能源汽车价格的下降，我国二手车出口在国际上将逐渐具备竞争力。但不容忽视的是，当前隆通汽车及国内大多数二手车企业普遍存在的短板是海外渠道建设欠缺，还处在拓渠道、稳渠道的阶段。”他说。

后疫情时代，经济回暖给汽车发展注入全新动能。今年前4个月，我国汽车出口149.4万辆，同比增长76.5％。一季度更是超越日本成为全球第一大汽车出口国。

在近日召开的2023中国二手车出口高峰论坛（台州）上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，持续推进我国内外贸一体化，离不开汽车进出口贸易的支撑，“入世”的20多年来，我国汽车进出口总额增长近27倍，汽车出口增速远高于整体货物出口的平均增速，成为宏观经济中的一大亮点。如今中国汽车产品竞争力逐渐显现，为二手车出口提供了充足的货源。推动二手车出口行业发展，有助于联动上下游产业链，激发国内国外市场活力，是优化汽车产能的需要。

规避库存及意外风险

“二手车出口不仅是一项贸易，更是一项产业。”肖政三谈到，为配合企业开展二手车出口业务，中国汽车流通协会成立了专业的二手车出口分会，积极向有关部门反映行业诉求，如简化申办资质流程和办理退税等。接下来，中国汽车流通协会还将从三方面着力推动二手车出口的发展，为出口企业保驾护航。首先，打造二手车出口大平台，共同研判二手车出口供需变化，解读国际贸易政策，为企业提供全球资源目的地情况；其次，推动物流、金融等保障体系的服务，推动二手车商品标准化服务，引导市场主体做大做强，开拓海外仓共建；第三，助力二手车出口形成提质增效新格局，配合商务部门扩大二手车出口业务，提高通关效率，聚合国内外配套服务资源，让二手车出口变得更加高效和畅通，增强企业国际竞争力。

二手车行业的特殊性，使其经营复杂程度甚至超过新车。一家企业要靠自己的力量打通采购车源、检测评估、组织物流、金融保险、仓储配件、拓展渠道等环节难度极大，因此需要专攻不同业务领域的企业协同合作，才可能提升效率。

中国建材国际阿联酋公司副董事长付廷涛告诉记者，2022年中国向阿联酋出口车辆93320辆，同比增长275％，新能源车辆38837辆，同比增长701％。不过在高增速下也暗藏风险。比如我国二手车集中出口，车商库存量快速增加，市场供需发生变化；当地政策开始调整，在中东地区大型代理商的推动下，交通管理部门拒绝为中国出口车上牌；成本下降，汇率变化也对市场行情造成一定影响。在他看来，海外仓有助于中国车企开拓中东、非洲市场，但不建议企业大规模建立海外仓，因为囤积大量的现货库存将带来更大的风险。海外仓的定位应该是立足于现货市场，作为出口业务的补充，小步快跑，规避库存风险。

付廷涛介绍，中国建材（迪拜海外仓）二期扩建规划的中国新能源汽车中东交易中心，具备仓储、出口收款、进口付款、寄售、采购、代理招标、共同投资等十项业务模式。对于企业来说，降低成本是最重要的，因此仓储、寄售模式非常适合业务刚起步的企业。

针对汽车出口，信用保险能够帮助企业进行风险控制，降低意外情况带来的损失。中国出口信用保险公司贸易险承保部主管张卉介绍，当前我国汽车出口主要面临的风险，包括下游需求易受宏观经济波动影响，需求急剧收缩导致车商库存积压，资金紧张；出口市场竞争激烈，目前中国产品品牌、市场口碑和企业管理、国际化经验与欧美日韩企业还有一定差距；中国产品进入国外市场，经常受到各国贸易保护政策限制；由于中国产品进入市场晚、利润薄，海外合作经销商在业务初期大部分实力有限，风险承受能力弱。

张卉进一步介绍称，二手车出口承保也面临诸多困难，比如多数投保企业出口业务经验匮乏，缺乏海外市场网络，客户群体以高风险买方为主，部分买方已经在其他企业有不良履约记录；单纯以违反行业惯例的赊账方式推动出口，缺乏风险控制措施，对于信用证等支付方式运用匮乏。

据悉，中国出口信用保险公司从支持二手车企业出口业务角度出发，截至目前累计签订了10余张保单，基本覆盖了天津、台州、广州、成都、青岛、西安等主要试点城市企业。

用好配套工具事半功倍

招商银行总行跨境金融部高级产品经理孙昶指出，从金融角度看，世界格局的动荡及宏观经济的不确定性提高了“走出去”企业在财务安排及资金管理方面的安全性、时效性、便捷性要求。基于此，招商银行为企业量身定制了综合服务方案。在跨境结算及贸易融资服务方案中，提供跨境金融数字化产品体系。以结算类服务为例，平台可以实现汇入汇款线上确认／申报、一键生成税务备案、境内海运费发票“一扫汇”、外币账户交易管理、新兴国家小币种一户结算等功能。

针对国内二手车车况不够透明，尤其是车商对新能源车电池健康程度不好把控的问题，北京卫蓝智行信息科技有限公司总经理常亮指出，我国对出口车辆的要求将日趋严格，而真实可靠的二手车车况历史信息则是不可或缺的。卫蓝e站正在联合CADA柠檬查搭建二手车出口信息服务体系，并提供四项服务：供需信息，平台可发布外方需求信息和国内出口商名单；车况信息，平台可提供车况、电池信息查询，并且可溯源；信息化服务，平台将提供国内外市场分析和政策解读；咨询服务，平台可定制化调研咨询服务和SaaS系统服务。

重庆赶车科技发展有限公司总经理蒲巍介绍，如今国内车商已经能够通过线下的展销会和海外仓，以及线上的阿里巴巴国际站、推特及国际独立站等方式实现获客。不过，在与意向客户初步沟通之后，如何顺畅地询盘报价，降低沟通成本和提升效率，对很多企业来说仍是痛点。为此，赶车科技开发了报价工具，帮助企业快速选择多个报价车型并查询4S店和二级经销商的最低报价、所在地区和联系方式，同时还能快速生成多国语言报价单和配置表。

在青蛙捕车科技（北京）有限公司联合创始人马万看来，新能源汽车是中国汽车出口的增长点，相比于竞争者，具备价格、质量、续驶、智能化几大优势。不过同时，中国的汽车出口也面临不可忽视的问题。比如，外国消费者对中国新兴的汽车品牌较生疏、对于中国传统品牌抱有质量成见；中国汽车制造商在进入中东市场时，必须通过复杂的法规和程序；出口企业缺乏强大的分销网络，售后服务不足，影响消费者体验，损害品牌形象；需要继续提高汽车的本地化适应性，满足当地消费者的个性化需求。尽管中国汽车出口面临挑战，但随着在研发、分销网络、售后服务等方面的持续投资和改善，以及全球新能源汽车需求的不断增长，中国汽车在未来几年将占据更大的市场份额。

来源：中国汽车报网 陈萌