采用“抵港直装”模式申报出口二手国产新能源汽车，已成为中北汽车产业有限公司的惯常做法。截至目前，这家企业已经出口二手国产新能源汽车约400辆，货值超6300万元。

2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，天津与北京、上海、浙江台州、山东济宁、广东、四川成都、陕西西安、山东青岛、福建厦门等地一并成为首批开展二手车出口业务地区。

2022年12月，天津港综合保税区二手车出口服务中心成立。这也是全国首家在自贸试验区建立的二手车出口服务中心。

截至目前，天津市共有28家二手车出口试点企业，交易的二手车覆盖商用车、乘用车以及新能源车，累计出口金额超18亿元。今年以来，天津口岸二手汽车出口5200余辆，同比增长超6倍，已初步实现规模化发展。

天津海关着力为二手车出口提供更加便捷、畅通的通关体验。中北汽车产业有限公司所采用的“抵港直装”模式便是其中之一。

“在‘抵港直装’模式下，出口货物可以从企业直接运到港口，在运抵码头后，无需海关查验的货物，可自动生成海关放行指令并装船离港。相比传统通关模式，准备出口的车辆无需在港外堆场存放，在完成‘提前申报’的通关手续后，企业可在船舶截关前合理安排预约集港时间，更加灵活地安排物流运输，还能大幅提升通关效率。”天津海关口岸监管处科长胡国栋介绍说。

不仅如此，关港协作保障了抵港直装便利的开展，升级完善后的“关港集疏港智慧平台”智能应用扩大了京津冀改革区域的应用规模。今年以来，天津港超过四分之一的出口集装箱货物通过“抵港直装”在运抵码头后24小时内被快速装船出运。

“如今，我们的二手车出口大部分都采用了‘抵港直装’模式。出口车辆无须提前将货物送至码头外堆场存放，直接运抵码头后，就能安排装船。”中北汽车产业有限公司市场部经理张九龙表示，由于免去了堆存等环节，车辆的集港预期已由原先的5天压缩至2天以内。

今年以来，“二手车出口+保税+中欧班列”模式的打通，也进一步畅通了口岸运输服务环境，推动打造二手车出口“海外仓”。

日前，随着一声汽笛长鸣，一列搭载着二手汽车的中欧班列从中铁天津集装箱中心站顺利发车。这趟班列的发运标志着天津市首单“二手车出口+保税+中欧班列”创新业务落地，也是中欧班列（天津）服务天津市汽车大流通中心城市建设、打造中国北方最大二手车出口聚集地的一次创新尝试。

记者了解到，在该模式下，出口二手车在离境前，由境内运入综合保税区进行保税仓储，出区时可搭乘中欧班列从二连浩特口岸离境出口。中欧班列具有全天候、时效快的优势，是货运中的“明星专列”，开辟了“一带一路”沿线国家的国际贸易运输通道。

“我们出口的二手车在离境前，由境内运入综合保税区进行保税仓储，可以提前享受申请出口退税的便利，企业资金周转成本更低了。同时，通过中欧班列运输更具时效优势，通关便利感受很好。”天津海铁联捷运输集团总经理王金友说，通过天津东疆海关提供前置政策辅导，引导企业用好综保区便利政策，围绕“旧车”必须申报的信息，为企业量身定制服务方案，同时建立7×24小时“随报随检”工作制，为试点企业优先办理审单、查验、放行等相关业务，并对出口二手车实行“一车一码”的赋码、标示、认证和管理，将出口全流程动态信息进行“串联”，实现“来源可溯、去向可查”。

据天津东疆海关综合业务一科科长张长喜介绍，下一步，天津海关将继续发挥“综合保税区+自贸试验区”功能叠加的优势，同时建立主管海关、地方管委会、行业协会联动配合机制，提升班列国际物流大通道对汽车产业集聚的服务带动效能，吸引天津及周边二手车在东疆口岸集结发运，助力打造中国北方最大二手车出口基地。

来源：中工网