开栏的话：随着疫情阴霾的消散，今年我国新车出口继续势如破竹，并在一季度问鼎全球汽车出口冠军。而刚起步便遭遇疫情重创的二手车出口经历了漫长的蛰伏，也呈现出逐月向好的势头，这背后既有海外市场需求的报复性恢复，也有中国汽车凭借实力重塑海外形象的不争事实，更有中国二手车人在海外开疆拓土的辛勤耕耘。

为此，本报策划了“二手车出海淘金记”栏目，记录中国二手车如何征服海外市场以及中国二手车人出海淘金的酸甜苦辣。

在记者拨通电话前，广东好车控股有限公司董事长助理廖智勇刚刚挂断了与俄罗斯经销商的电话。他欣喜地告诉记者，订单又来了。

自2019年正式启动以来，经过3年多的摸索和努力，我国二手车出口体系逐步建立和完善，试点城市及地区越来越多，出口量和出口额也节节攀升，即将步入发展的快车道。

去年12月疫情防控政策调整后，二手车出口企业便积极行动起来，有的甚至在疫情放开后的第一时间便派人走出国门，开始“满世界跑市场”。随之而来的便是今年前4个月订单量喜人。在采访中，多家企业负责人告诉记者，截至今年4月底，本企业的二手车出口量已超越去年全年，对于二手车出口业务的未来前景充满信心。

疫情3年损失惨重

2022年疫情下外贸增长放缓，海运费略有下降。我国持续对二手车出口工作做出部署，增地区、扩规模、提质量，二手车出口体系继续完善，新的出口标准出台，并新增了14个业务试点地区。与此同时，国内二手车政策红利频频，活跃了市场、刺激了消费。各地出口企业百花齐放，出口量节节攀升。

2022年，我国二手车出口量约为7万辆左右，其中新能源乘用车准新车出口（或称“平行出口车”）销量暴涨，但年底部分地区到货量集中造成竞争过于激烈，同时合资品牌厂家也加强了区域管制。但综合而论，其中新能源平行出口车占比较大，约占60％以上，得益于中国新能源汽车新车出口大涨的带动。而真正的二手车出口量虽也有所增长，但仍存较多问题并面临挑战，仍处于积极探索发展的阶段。

据廖智勇介绍，广东好车很早开始关注二手车出口业务，2015年便与广东省商务厅和广东省汽车电子商务促进会奔赴海外调研市场、收集资料，最后由商务厅向政协提出提案，对我国二手车出口业务的开展起到了推动作用。

不容否认，3年疫情对二手车出口企业的影响非常严重。廖智勇说，据不完全统计，全国200多家二手车出口企业中，约有几十家有持续稳定的业务，3年之间有三分之一没有坚持下来。而广东好车最大的成绩便是扛住了疫情的打击。

回顾3年过往，廖智勇告诉记者，有时坚持与放弃就在一念之间。在二手车出口利好政策号召下，广东好车在2019年10月一下子购入2000多辆车，其中一半赶在疫情暴发前销往非洲，还有1000多辆车准备发到临近的几个东南亚国家，但那时疫情开始扩散，国际海运价格一天一涨，这批车完全没有了价格优势。尴尬的是，这批车已经办理了待出口手续，因此无法在国内销售，企业既要承担库存成本，又要承担贬值损失，最后只能将这些车做报废处理，损失惨重。

除了车辆出口遇到障碍，人员回国也被阻滞。广东好车派到西非的业务负责人3年回不了国，其滞留在贝宁共和国时也只能被动等待，难以拓展业务。疫情之下，中方外派的业务人员无法深入接触客户，导致企业不敢使用金融方式交易，规模也做不起来。业务量急剧下降，企业不得不裁员、缩小规模。疫情期间，广东好车尽量维持现有渠道，与老客户保持线上交流，梳理了相关流程，完善了内部管理。

国内疫情防控政策调整之后，广东好车立刻行动起来，业务员前往海外意向市场，同时恢复了与国内各交易市场的联系。仅今年一季度的出口量就达到了去年全年水平，且后续订单喜人。

第一时间奔赴海外

四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司（以下简称“宏盟中拓”）总经理黄若愚接受记者采访时介绍，公司自2018年就开始筹划二手车出口相关业务，2019年3月召集全国多地二手车企业探讨出口工作的可行性。在当年5月商务部、公安部、海关总署三部门联合发文开展二手车出口工作后，宏盟中拓成功拿到试点资质，首批40辆车二手车通过国际专列发出，途经广西、香港发到柬埔寨，打通了铁路集装箱出口二手车的通道。截至目前，公司二手车出口业务已经拓展到全球73个国家和地区。

据黄若愚介绍，虽然疫情对国内二手车出口业务的开展打击很大，但是宏盟中拓并没有坐以待毙，而是积极寻找新机会，如新能源汽车。2021年8月，他们开始出口准新车，大众ID.4和ID.6在海外市场颇受欢迎。2021年，公司出口量为400多辆，2022年上涨到1200辆。

去年12月下旬，我国调整疫情防控政策后，黄若愚第一时间奔赴迪拜，与客户进行交流，随后促成了长安、大众、极氪等品牌新能源二手车出口到迪拜。

3月，黄若愚又马不停蹄地飞抵老挝，考察当地市场需求和汽车进口政策，了解汽车贸易办理流程。近日，黄若愚又接到俄罗斯汽车协会的邀请，计划再次前往俄罗斯考察。

“截至4月底，今年宏盟中拓已出口二手车1300多辆，超过了去年全年水平。前3年我们一直在铺垫，与海外客户对接车型，但是由于疫情，很多国外客户不能来中国看车。现在出入境一放开，客户来到中国看到宏盟市场规模和实力后，立刻打消了顾虑，订单接踵而至。”黄若愚说。

天津盛泰仁通国际贸易有限公司隶属于国内知名汽车经销商集团捷通达汽车集团，集团在2015年就注册了国际贸易公司，早期主要开展平行汽车进口贸易。随着平行进口车受到排放限制，这部分业务明显萎缩，此时国家对新能源汽车和二手车出口做出引导，捷通达便适时将国际汽车贸易部的业务拓展到二手车出口方面。

去年，天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷组建了6个人的二手车出口团队，搭建了相关的流程体系，对海外市场进行了充分调研，了解中东、中亚、俄罗斯、东南亚等市场情况。国内疫情防控政策调整之后，今年2月，刘雷带领团队完成了对东南亚国家的考察，确立了合作伙伴，目前正在紧锣密鼓地联系中东地区合作伙伴，同时在国内招募外贸人才，在国外招募合伙人。“去年我们出口了300多辆，今年前4个月出口量就超过去年全年，预计今年出口量将达到1500辆左右。”刘雷说。

市场新变化值得关注

今年以来，廖智勇明显感受到了二手车出口市场的几点变化。首先是产品结构和均价明显变化。2019年，广东好车的第一批二手车出口目的地是非洲和东南亚，均价在1万美元以下，车辆大多是退役的运营车辆。而现在，因为海运价格持续高企，所以非洲线路的出口量大幅减少，中亚、俄罗斯、中东成为重要的出口目的地，而且出口均价涨到1万美元以上，车型主要是新能源汽车。其中，既有蔚来、小鹏等新势力品牌，又有如极氪、几何、岚图等传统车企的新能源品牌。此外，部分寒冷地区的海外客户，主要是抱着尝鲜的心理，对车辆续驶里程要求较高，二手的顶配车型更加好卖。

其次，欧美主流地区贸易壁垒进一步加强。今年3月，土耳其宣布单独针对中国进口电动汽车加征40％的额外关税。随后，其他国家也有提高政策限制门槛的计划。为了应对变化，汽车厂家更多关注到二手车出口渠道，采用“平行出口车”或者认证二手车出口的方式规避限制，试探市场。据悉，在二手车出口统计中，实际有60％为新车，并且以新能源汽车为主。

第三，由于俄乌战争，俄罗斯受到欧美制裁，当地很多品牌4S店已无车可卖，不少俄罗斯经销商直接来中国找车，有些甚至之前没有过多联系就直接打钱来订车。所以，现在是中国二手车进入俄罗斯市场的好机会。如今，约有七成俄罗斯人愿意接受中国车，中国车的销售比例达到三成以上，近两个月以来销售占比达到四成。

公开资料显示，截至2023年4月2日，经吉林珲春对俄口岸出口的国产车已达3589辆，出口量已超去年全年总量。去年12月，珲春市成功获批二手车出口业务。目前，珲春市已完成前期工作，待相关部门确认后，即可正式开展二手车出口业务。

广东好车最主要的规划是建立出口平台体系。廖智勇介绍，现在180多个国家地区都是可以出口的，但是完全建立线下网络投入太大、效率低，通过互联网能降低成本，同时利用增值服务集成出口量，才能上规模。一旦达到规模，不仅海运成本可能下降数十倍，车辆消化速度也能加快。广东好车正在在海外核心地区建立区域枢纽中心，在迪拜、俄罗斯建立交易市场，形成汽车保税、展销、物流、售后一站式体系。

同时，广东好车也在重点打造中国好车品牌，制定统一评级标准。目标是所有商家每辆车附带手册，将车辆分为A、B、C、D 4个等级，希望海外客户看到分级标准，就能达成车况共识，减少交易博弈成本，提高效率。

商机与挑战并存

疫情阻碍了二手车出口，但也有企业看准了二手车出口的商机，从2020年开始筹备相关业务。天津中艺汇海国际贸易有限公司从2012年就开始做汽车进出口贸易，并且在海外设有分公司，对海外市场情况比较了解。2020年，通过每个月与设在迪拜公司的盘点会，该公司了解到芯片紧缺，产能不足，造成海外市场对家用车的需求得不到满足，中国二手车恰恰能填补这一市场空白。于是他们决定开拓二手车出口业务。考虑到我国新能源汽车竞争力明显，主流合资品牌在海外认知度比较高，以及二手车售后服务便捷性的因素，公司将车型锁定在了大众电动汽车系列。

天津中艺汇海国际贸易有限公司整车事业部总监杨立丽告诉记者，2021年天津中艺汇海完成了首单从天津发往迪拜的二手车出口业务。车一运到，马上得到了当地经销商的认可，立刻签订了批量购买合同，而且后续订单接踵而至。从去年至今，公司已完成800辆二手车的销售，货值约2000万美元。除了大众品牌电动车，后期他们有意识地增加了燃油车和MPV的改装车型，主打差异化。

虽然今年二手车出口业务势头强劲，但挑战和问题也不容忽视。比如，面临一国一策的复杂环境，各国相关法律法规、标准要求、市场情况等各不相同，需要全面深入调研了解，与当地政府深入沟通，灵活应对。

廖智勇介绍，近年来，国际政经形势复杂多变，对二手车出口影响较为严重。海外疫情反复无常，导致贸易商务往来受限减少、海运费高企、海外订单减少或取消等问题，对出口企业经营造成较大压力。更严峻的是，部分国家出于国际政治角力等因素，阻挠或延缓中国二手车进口进程。

其实多年前我国二手车曾经有过短期的出口经历，但都是小批量的零散业务，品质参差不齐，无售后服务，还有隐瞒车况、低价恶性竞争等问题，导致海外市场对中国二手车印象不佳。不仅如此，由于海外客户缺乏接触中国汽车的途径，对中国汽车发展情况不够了解，需要一定时间加强宣传来培育市场，扭转观念。

中国二手车出口业务尚处于初级阶段，出口体系在配套政策、标准、检测、整备、销售渠道、售后服务、零部件供应、金融、溯源等各方面都尚未完善，出国手续较多，流程较长，品质要求较严，政府监管较紧，尚未完全实现市场化运作，亟待优化完善。政企联动有待加强，产业链条较长，各环节企业协同合作也尚要一定时间进行磨合。

此外，对于国内二手车经销企业来说，尚缺乏外贸经验和海外资源，也缺乏相应人才，需要逐步匹配合适人选，派往海外对接海外进口商和经销商，拓展渠道，对接业务，逐步建立营销服务渠道。

不仅是贸易更是产业

未来，随着中国新能源汽车保有量增长以及新车海外出口加速，将促进新能源汽车海外品牌宣传、销售及售后渠道完善，并带动真正的新能源二手车出口增长，占比持续扩大。广东好车预计，2023年我国二手车出口量将超过10万辆，2025年将超过30万辆。中国二手车出口需求及机会正在不断涌现，践行全球“双碳”目标、“一带一路”基建、改善公共出行等需求都推动了二手车出口需求的快速提升。

随着我国新能源汽车出口量速齐增，海外市场对中国汽车品牌、技术正在逐步形成新的认知，进而认可。

新车出口也将带动二手车出口的大幅增长，销售渠道、售后体系不断完善，新能源平行出口车、新能源汽车逐步成为二手乘用车出口生力军。此外，欧美对俄制裁也为中国创造出口机遇。

在黄若愚看来，二手车出口不是简单的贸易行为，而是产业输出。抛开新车销售和整备、维修等相关服务，二手车想在海外单打独斗非常困难。所以新车要去打市场，二手车要去稳土壤，必须形成产业联动。宏盟中拓目前的规划是把实体交易稳定下来，把擅长的事做到极致，做市场、做二手车交易、做品牌输出。宏盟中拓正计划在海外建立汽车城，不仅接纳新车品牌，还要整合二手车回购、整备、交易、维修、改装贴膜等业务，将国内的标准化操作复制到海外，提升对客户的配套服务水平，形成良性竞争。

刘雷告诉记者，目前国内新能源汽车市场规模进一步扩大，二手车试点企业数量也在增加，竞争更加激烈。同时去年国内库存积压亟需释放，价格呈现下探趋势，对市场造成了一定冲击。在刘雷看来，首先要稳住现有客户，增进合作；其次要寻找优质车源；第三要开拓更多市场；第四要为客户提供更多优质服务。

如今，天津盛泰仁通国际贸易有限公司已完成二手车出口的体系搭建和渠道开发，希望接下来实现从“走出去”到“走进去”，扎根海外市场，将国内成熟的4S店模式复制到海外市场，不仅做汽车贸易商，更要成为走向海外的国际化汽车服务商。

杨立丽也表示，企业的终极目标是要实现二手车出口业务的闭环。公司在国内采购、整备流程以及团队建设比较成熟了，接下来将专注于海外渠道拓展和售后服务，通过合作和自建售后渠道，拓展租车、置换等业务。为打好基础，企业还研发了业务平台，汇总全流程数据，为理顺业务提供数据支撑，在形成标准的业务流程以后，寻找更多核心城市，进行快速复制。目标是3年内再开拓6～8座核心城市。

来源：中国汽车报网 陈萌