明修栈道，暗度陈仓。

当行业聚光灯都投向宁德时代在上海车展的一举一动时，其已悄然在后市场加快了布局脚步。近日，宁德时代与58同城签署战略合作协议，计划在新能源汽车、新能源二手车流通等多个领域展开全面战略合作。

根据协议，在新能源汽车领域，宁德时代将向58同城提供有竞争力的产品及服务保障，支持58同城开拓新能源汽车市场；在新能源二手车流通领域，58同城将充分发挥流量、渠道、平台等优势，联合宁德时代共同推动新能源二手车流通的规模化、规范化发展，建立宁德时代品牌影响力。此外，双方还将在国内户用储能、新能源汽车后市场等多个领域展开合作。

这是继2021年与人保财险战略合作后，宁德时代向汽车后市场“深水区”迈出的关键一步。尽管上述协议只有寥寥几句，此次合作的战略意义不言而喻，也留给行业极大的想象空间。

电池衰减制约新能源汽车保值率

中国汽车流通协会发布数据显示，2022年全国二手车市场累计交易量1602.78万辆，同比下降8.86％，与上年相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。

与燃油车相比，新能源汽车置换周期更短。2022年，车龄在4年以内的新能源二手车占76.1％，较2021年上年增长明显，同比增加了14.3％。从交易价格看，3万元以下和15万～30万元的新能源二手车同比有所增加，其余各区间占比均有所下降。其中，15万～30万元区间占17.9％，同比增加10.9％。

保值率作为汽车性价比的重要组成部分，已成为众多消费者购车时的重要参考指标。但电池衰减快、电子元件寿命有限等正在成为制约新能源汽车保值率的关键因素。

查博士2023年一季度汽车保值率报告显示，按照1年车龄结算，新能源纯电动轿车中，保时捷Taycan以75.4％的保值率排名第一，五菱宏光MINIEV以72％排名第二。相较于燃油车，这样的保值率仍然比较低。究其原因在于，目前新能源汽车更新迭代较快，而里程焦虑、充电慢、电池寿命短等问题尚未得以解决。不过，随着国内电池制造商的技术升级，上述这些问题将被逐渐解决。以宁德时代为例，其备受瞩目的麒麟电池，让续驶里程达到1000公里成为可能，并且通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，使车辆百公里电耗降至12度以下。除了里程方面，麒麟电池的寿命可以最高达16年或200万公里。而且麒麟电池支持超快充，最快5分钟就可以充至80％电量。显然，随着动力电池技术的迭代，电动汽车的保值率有望快速赶超燃油车。

因此，对于58同城来说，与宁德时代合作可以获得新车及二手车方面的电池和品牌赋能，将极大提高竞争优势，对于宁德时代而言，则可以通过58同城完成部分后市场闭环。

中国汽研政研咨询中心后市场高级研究员路畅告诉记者，二手车行业传统的“望闻问切”的检测方法很难检测新能源汽车动力电池等关键零部件的性能，因此带来了交易定价（残值）、保险定价、维修定损等一系列问题。

58同城在汽车后市场领域布局较广，旗下查博士是二手车检测领域的头部企业，其门店技师可通过“望闻问切”等方式检测传统车辆，但尚不具备新能源二手车电动项（如电池）和智能项的检测能力。宁德时代在动力电池机理及数据领域具有先天优势，具备电池检测评估能力，与58同城的合作有助于推动新能源二手车的流通和市场的规范发展。

布局换电模式成为关键一环

近几年，宁德时代在汽车行业的布局可谓全面开花，从上游的零部件、整车研发制造到下游的车险、电池回收再利用，几乎覆盖到汽车生命周期的全产业链。

由于新能源汽车的特殊性，保险公司在提供新能源车险服务中难以盈利，因此前几年出现了个别保险公司对新能源车主拒保的案例。但毕竟只要上路，车辆就必须上保险，各种商业险作为交强险的补充，具有广阔的市场前景。

作为掌握电池技术和数据的龙头企业，宁德时代在发现市场痛点和潜力后不会作壁上观。2021年，宁德时代与中国人保财险达成了战略合作。对于此次合作，宁德时代副董事长李平曾表示，将有助于双方在市场业务的合作、商业模式的创新、运行数据的共享等方面深入协作，开发设计出高品质的产品，为用户提供高质量的综合服务。

2022年1月18日，宁德时代发布了换电品牌EVOGO，以及专门为实现共享换电而开发量产的电池——“巧克力电池”，宣布将建立独具特色的快换站，进军换电市场。宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司总经理陈伟峰表示，“巧克力电池”适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，只需要在车上安装电池托架即可。同时，电池采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。实际上，除了给用户提供便捷，通过换电模式，宁德时代顺理成章地形成了对动力电池研发-动力电池生产-电池装机使用-动力电池换电-电池梯次使用-电池回收的全面管理的闭环。

天眼查显示，早在2013年宁德时代就投资成立了邦普循环科技有限公司，其聚焦回收业务、资源业务与材料业务，为电池全生命周期管理提供一站式闭环解决方案和服务。资料显示，邦普循环通过独创的定向循环技术，在全球废旧电池回收领域率先破解了“废料还原”的行业性难题，电池产品核心金属材料总回收率达到99.3％以上。截至2022年底，邦普循环已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准293项，其中发布180项；申请专利1950件。

与汽车上下游企业开展合作

鉴于新能源汽车企业更贴近使用场景，宁德时代积极与众多车企展开合作，将自己的布局深入到汽车后市场。2023年1月17日，宁德时代与蔚来在宁德签署5年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等。

而早在2020年，宁德时代新能源科技股份有限公司就联合蔚来（安徽）控股有限公司、国泰君安金融产品有限公司、湖北省科技投资集团有限公司，合资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。该公司是一家“车电分离”模式下的电池资产管理公司，基于电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。

2022年8月18日，由一汽解放与宁德时代斥资5亿元，在河北正定合资建立的解放时代新能源科技有限公司揭牌。解放时代重点布局新能源后市场运营业务，包括车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收等服务。

同年12月14日，宁德时代与奇瑞集团签署战略合作框架协议。双方将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

几天后的12月20日，宁德时代又与重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司签署合资合作协议，组建动力电池合资公司，主营锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及动力电池系统（包括电芯、模组、电池包）的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。宁德时代在合作中将充分发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的创新能力和核心优势。

另据开源证券的一份研报信息披露，截至目前，宁德时代已与上汽集团、吉利汽车、广汽集团、东风汽车、一汽集团等车企成立电池合资公司。

除了紧密捆绑汽车厂家外，宁德时代还与博世在汽车售后领域展开合作，共同探索新能源汽车售后市场。双方合作的首家双品牌授权新能源汽车维修站——重庆市润合新能源汽车有限公司已于去年开业。2021年，宁德时代与采埃孚签署全球战略合作伙伴协议，以推进在售后服务，包括服务网络，电池相关培训、数字连接、循环再利用等领域的合作。除了总对总的合作，宁德时代也在全国范围招募售后合作代理商，如果独立门店符合宁德时代的入网标准，也可以拿到授权。

宁德时代与58同城合作的多种可能性

回到宁德时代与58同城的这次合作，不难发现其实58同城布局汽车行业也是由来已久。2015年初，58同城新车业务正式上线，同年末战略注资收购“汽车点评网”，由此，58同城新车业务和近10年积淀的“汽车点评网”合并，统一使用新品牌“58车”对外运营，同时域名改为“58che.com”。在“58车”品牌发布会上，58同城首席执行官姚劲波表示，“58车”的启用，强化和完善了58同城汽车生态布局，在汽车前市场的服务建设上起到关键作用；58同城将结合平台的优势全力支持“58车”业务发展，为车商和消费者构建完整闭环的汽车生态圈。

在二手车方面，2020年3月4日，58同城以1.05亿美元收购了二手车电商平台优信集团的B2B拍卖业务。对此，姚劲波表示，二手车拍卖为二手车流通的关键环节，58同城吸收二手车拍卖业务能提高卖车效率、缩短卖车周期，同时增加二手车市场的车源流入，有益于提高58在二手车行业的地位。天眼查显示，58同城控股的北京爱上车科技有限公司、北京车真好汽车科技有限公司的经营范围中，均包括二手车经纪和二手车鉴定评估。

另外，58同城旗下还拥有同城货运平台快狗打车。据悉，快狗打车已从最初的跟随国家政策趋势、响应绿色发展号召，到如今将“绿色货运”上升为企业重要的战略部署。2022年，快狗打车促成销售新能源车辆1625辆，平台上55.2％在中国内地的订单由新能源汽车完成。在深圳，新能源汽车通过快狗打车平台完成订单的比例从2021年1月的54.7％增至2022年12月的88.5％。

有业内人士分析，无论是新车还是二手车，新能源汽车的渗透率都将逐步提升。基于这一共识，宁德时代与58同城的合作可以以多种形式实现，比如采用换电方式，为企业和消费者提供更低的购车价格；在车险方面，提供建立在大数据基础上的保险产品；在车辆的维修和保养方面，依靠宁德时代及合作伙伴铺设的网络，为企业和车主提供服务；在车辆处置方面，可以精确评估车辆残值，为企业和车主减少损失；还有可能将这些新能源二手车用于国内的二次交易或者出口，如果车辆车龄较长，还可以提供电池回收服务。

新能源汽车领域专家宋星海指出，首先动力电池既是电动车中成本最高的配件，也是新能源汽车售后的主要服务项目。其次国家规定电池的维修和回收责任在电池厂或主机厂，所以宁德时代应该尽到义务。电池在回收后进行适当维护，电芯和壳体都可以二次利用，继续产生效益，有利于企业营收和利润增长。

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宁德时代缘何猛扩后市场版图

尽管2022年宁德时代实现了营收、净利润的新突破，但营收、净利润增速出现放缓。其2022年财报显示，制造行业毛利率为20.36％，较2021年下滑5.78％；采矿冶炼行业毛利率为12.24％，同比下滑22.66％。

产品方面，动力电池系统毛利率为17.17％，同比下降4.83％；储能电池系统毛利率为17.01％，同比下降11.51％；电池材料及回收毛利率为21.23％，同比下降2.36％；矿产资源毛利率为12.24％，同比下降22.66％。境外业务的毛利率为21.46％，同比下滑9.02个百分点；境内业务的毛利率为19.88％，同比下滑5.26个百分点。

记者采访时，有汽车分析师认为，宁德时代正在陷入一种焦虑，迫使其盲目布局上下游产业链。其焦虑首先来自于“高处不胜寒”。宁德时代在动力电池领域是绝对龙头企业，是无数后来者挑战和追赶的目标。如今各家动力电池技术加速迭代更新，形成了对宁德时代的阻击战，极有可能蚕食其市场占有率。其次，在与上下游企业关系方面，宁德时代难以左右逢源，不仅引起个别整车企业的非议，原材料企业更是敢怒不敢言。正是深知上下游合作企业存在的博弈，宁德时代自身的焦虑感不断累积，因此需要步履不停地布局整个产业链，努力维持和提升企业营收和利润水平。或许在宁德时代看来，新能源二手车交易是一个不错的投资方向，将有助于提升其营业收入。

对于企业自身来说，布局后市场的好处可以归纳为几点：形成新的业绩增长点，有助于市值管理；提升售后服务保障能力；满足国家环保规定要求；形成供应链上下游闭环；提升企业整体竞争力。所以从过程到结果，宁德时代都是有信心将业务延伸至汽车后市场。但就建立标准方面，现在电池企业越来越多，宁德时代的先发优势已经逐渐减弱，能够保住参与标准制定的资格是第一要务。

中国汽研政研咨询中心后市场高级研究员路畅表示，宁德时代布局保险、二手车、电池回收利用等领域可以打通动力电池全生命周期，实现电池价值最大化。从长期看，汽车后市场的特点是体量大、分布散、管理乱，在电动化、智能化和网联化趋势下，要实现行业的健康可持续发展，必然要建立后市场行业的新生态，行业需要第三方公司来提供新的服务。

路畅介绍，从行业角度看，车辆全生命周期包括前市场和后市场两大组成部分，前市场的核心是产品，后市场的核心是服务。过去，电动化、智能化和网联化推动的产品变革已进入“深水区”，随着新能源与智能汽车保有量增加，电动化、智能化和网联化将推动服务发生重大变革，服务化将取代共享化，成为汽车四化的重要组成部分。

新能源与智能汽车后市场包括保险、补能、维保、年检、二手车、车辆报废拆解、关键零部件回收及利用等多个环节，由于电动化、智能化和网联化给后市场变革带来了技术壁垒，传统后市场的技术和模式难以完全应用到新能源与智能汽车后市场领域，新能源与智能汽车后市场的变革要依托于上游整车企业和关键零部件企业，但到目前为止，市场上缺少一家专注新能源后市场的服务机构。

2022年，中国电动汽车百人会和中国汽研联合比亚迪、宁德时代、国轩高科、中创新航、平安租赁、途虎养车等企业成立了“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，秘书处设于中汽智检。2023年4月，新能源与智能汽车后市场联合创新平台落户南京，下一阶段，后市场联合创新平台将以南京为总部，发挥长三角区域优势，服务全国。

在上述汽车分析师看来，宁德时代布局电动车充换电和二手车，对于提升电动车保值率帮助有限，其目的主要是保持业务增长。因为未来电动汽车越来越像电子产品，电子产品的保值率向来不高，即便宁德时代入局，提升电动车保值率也很难。但是，如果宁德时代在充换电等产业链环节大举布局甚至形成垄断，对行业来说也并非好事。

来源：中国汽车报网 陈萌