上周，一南一北两场群英荟萃、干货满满的新能源汽车行业重磅盛会相继闭幕。与会领导和嘉宾对行业现状、挑战、趋势做了最新研判，并对症下药给出了具有重要参考价值和指导意义的建议。

在成都召开的2023第六届中国新能源汽车产业大会，以“拨开迷雾·洞见未来”为主题，聚焦新能源商用车推广应用、运营、产业转型升级等市场热难痛点问题，进行全方位深度解析，为新能源商用车高质量发展凝聚行业智慧。中国电动汽车百人会论坛（2023）从推动新能源汽车产业现代化宏观视角，为新能源汽车发展顶层设计提供了参考。

最新研判：转型阵痛期的挑战

中国科学院院士欧阳明高认为，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，主要表现为：整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛、电动车充电难与能源产业链转型阵痛、电池锂价波动与电池产业链转型阵痛。

同时，欧阳明高也指出，体看新能源车快增长、缺利润，燃油车缺增长、有利润，竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段。电动汽车大规模快速普及超出电力行业预期，城市配电网负荷压力大，转型有序充电与车网互动挑战多；新发展的充换电产业商业模式不成熟、标准化、规范化程度不高，急需确立新能源行业的战略定位。

中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车全面市场化发展的四大挑战：一是全面市场化发展不均衡、不充分，产品性能和质量尚难满足消费者全气候、全场景使用需求。二是商用车进展缓慢，商用车保有量占比12%，但占汽车总碳排放量的55%。三是与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后。四是产业发展遇到瓶颈，仍存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。

中国新能源商用车领导人峰会上，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，新能源商用车推广分为政策驱动、商业模式驱动、技术驱动、成本驱动四个阶段，目前正从政策驱动过渡到商业模式驱动阶段，商业模式的变革将成为新能源商用车下阶段推广应用的重要动力。同时，他指出现阶段新能源商用车发展存在：市场接受度仍有待提升，替代优势未完全形成、供应链稳定、产品质量和安全仍有待提升等问题和挑战。

清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世也表示，2023年新能源车增长结束狂奔是广泛共识。目前我国新能源汽车产业正整体还在在跨越“创新者鸿沟”的阶段，仍面临一系列挑战，如不能打入大众主流市场，仍很可能会一败涂地。

未来3年关键窗口期至关重要

在上周的两场行业大会上，“未来3年”被屡屡提及，是新能源汽车产业做大到做强的关键窗口期。

中国汽车技术研究中心李庆升在“中国新能源商用车领导人峰会”上表示，目前，新能源乘用车已经完成政策驱动到市场驱动的转化，但商用车电动化仍需政策引导。今年2月，工信部等八部委组织开展的公共领域车辆全面电动化先行区试点（2023-2025），拉开了新能源2.0时代的大幕。未来三年是新能源商用车市场格局基本确定的关键阶段。

他认为，未来3年既是机遇，也充满行业洗牌、格局重塑带来的巨大挑战。建议企业：充分聚焦场景需求，加强产品升级和定制化应用；主动拓宽产业链，加强多领域合作，牵头构建产业生态；加大政策研究，准确把握行业趋势，提升战略及规划能力。

陈全世结合新能源商用车特性、应用场景和用户年轻化趋势，也给出了建议：一是结合商用车高时效性运输需求，在车辆使用周期、使用成本、可靠性、耐久性等方面实现突破；二是用户组织结构从以个体为主转向大互联网平台，要提高智能化配置和满足车队智能化管理的需求；三是用户结构的年轻化，要顺应智能化、网联化趋势，提高商用车座舱智能化、舒适性；四是运输成本、运输效率以及公路线改加严，要加快车辆的轻量化、新能源及环保技术升级。

云南供应链协会秘书长姚磊结合城配行业的发展方向指出，新零售模式的飞速发展，全渠道驱动下的供应链深度整合，以及终端消费者的服务诉求转变等诸多因素，正推动着城配行业朝着数字化、智能化、集约化方向重构。

他表示，在物流工具数字化、智能化变革的大浪潮下，通过大量布局运力来满足市场需求的传统物流运营模式已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求。城配企业的核心竞争力将从运力和货源向技术平台转型，运营方式终将从传统的人工决策人工运营，转变成数据驱动数据决策的智能化运营模式。他建议城配企业通过信息化、数字化的手段将配送服务系统化、流程化，提高服务的可复制性和操作的便捷性，解决盈利难的问题。

远程新能源商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬表示，中国的新能源汽车产业已经进入市场化阶段，正在跨越从量变到质变的门槛，政策和市场双驱动下，商用车行业生态正在重塑。 远程新能源商用车将继续聚焦市场变迁不断推陈出新，以新产品、新模式、新生态赋能客户高效运营，助力行业高质量发展，赢战新未来。

呼吁购置税减免等接续优惠政策出台

透过两场行业大会传递的信息，无论是说当前正处于“转型阵痛期”，还是“政策驱动到市场驱动过渡期”，机遇稍纵即逝。新能源汽车产业能否顺利实现转型变革，过渡到高质量发展的现代化新征程，仍需政策“再送一程”。

在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，并且快速出台、稳定预期。广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆也建议继续出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

相对于在新能源乘用车而言，新能源商用车全面市场化困难更大，更需要政策引导。在2023第六届中国新能源汽车产业大会上，政策是贯穿整个会议的高频关键词。

中国汽车技术研究中心李庆升不仅明确表示“商用车电动化仍需政策引导”，还建议加大政策研究。陈全世教授也表示，各级政府的政策引导和宏观规划至关重要。他建议在国家各项法律法规、标准的许可范围内，鼓励企业、企业家以及创新型人才发挥聪明才智，将产业做大做强，为整个社会以及新兴产业做出巨大贡献。

科学技术部党组成员、副部长相里斌和工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席2023百人会时，也透露了下一步推动新能源汽车产业发展的政策思路。

相里斌表示，科技部将加快推动我国新能源汽车高水平科技创新，助力产业高质量发展。一是加强顶层设计和前瞻规划部署；二是积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新；三是从底层核心技术攻关、人才培养机制等方面大力支持新能源汽车领域的强能力。

辛国斌则表示，工信部部将与相关部门一道加强统筹、综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展。他明确将组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，支持扩大新能源汽车消费。试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

来源：电车资源