“库存年底就清得差不多了，现在得抓紧补货。”下午四时，广州宝利捷二手车市场的存车区不时穿梭着看车、试驾的买主，而在位于市场北角的粤宝发名车汇，二楼办公区只剩寥寥两三名员工，销售主管古富雄告诉南方财经全媒体记者，公司大部分人手都正忙于在外收车。

在去年经历了两轮疫情冲击后，位于海珠区的这家二手车交易市场正重回正轨，包括粤宝发名车汇在内的部分经销商已完成库存清理这一首要目标，部分因库存占用的周转资金得以收拢，并重新进入拓展市场增量的阶段。

在日前举办的2022年商务工作及运行情况举行发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋将汽车比作消费“四大金刚”之一，“在社会零售总额中，汽车长期占据约10%的比例。再加上买车就要烧油，两项合占社零总额比例便接近15%。”

在此背景下，占据汽车消费近半壁江山的二手车，在经历去年的疫情冲击后正缓慢回暖，有望成为今年拉动消费的新动能之一。2月20日，《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》提出，加快活跃二手车市场，扩大二手车经销业务，加快二手车商品化流通，鼓励银行金融机构针对二手车交易特点，为二手车经销企业提供安全、高效、便捷的支付结算服务。

广东省汽车流通协会会长严斐认为，随着疫情防控政策进一步优化后，加之二手车市场“一揽子”优化政策的出台，2023年广东省二手车交易将出现积极增长态势。

政策断层造成短期行业下行

根据广东省汽车流通协会统计数据，2022年，广东省新车交易量为303.5万辆，同比增长0.1%；二手车交易量为262.6万辆，同比下降1.1%。两种截然相反的变动趋势是否意味着新车与二手车交易之间存在着一种此消彼长的零和关系？

“事实并非如此。”严斐认为，新车与二手车分别对应不同梯次的消费需求，二者并不会相互阻挠。“反之，新车交易和二手车交易之间是相互促进、共同上升的关系。新车交易带动新旧置换，新旧置换越是活跃，二手车市场便越活跃。”

严斐将2022年二手车交易市场的低迷归结为两方面原因。一方面，受疫情影响，全国73.2%的交易市场闭市超过10天，近4成市场停业时间在一个月以上；中国汽车流通协会车商生存情况调查报告显示，约40%的企业认为客流下降超三成，另有26.3%的企业反映客流减半，二手车需求收缩明显。

在宝利捷二手车市场，闭市时间更是将近两个月。古富雄表示，2022年粤宝发名车汇营业额减少近四成。他估测，“至少半数的同行是没有盈利的，我们所在的宝利捷市场，也有大概5%的车商没能挺过这一年，将店铺关停转手。”

随之而来的是，二手车价格大幅度下跌。

古富雄认为，二手车价格下跌同新车降价促销存在一定关系。“二手车价格变动往往向新车看齐，”他解释道，“新车降价，二手车一定随之而降；但新车涨价，二手车却一般不会涨价。”在此形势下，车商被迫在“亏本卖车”和“放缓销售节奏”间二选一。数据显示，2022年二手车平均库存周期明显延长，自2月起逐月上涨，10月后维持在50天高位运行。

严斐分析，新旧政策衔接的断层是行业低迷的另一主要原因。2022年8月1日，全国范围内取消了国五标准二手车迁入限制，二手车车商得以跨省市收车，车源扩容，导致二手车车价下跌，利润下降。

“政策变更会造成市场的短暂停顿或下行，但随着市场主体不断调整适应，这些新政策今年有望助推行业出现一个突飞猛进的发展。”严斐介绍，在取消限迁的影响下，二手车跨区域流通活跃度已得到明显提升，2022年广东实现二手车转出总量84.7万辆，转出占比为32.3%，二手车转出数量比例明显上升，同比增长20%。

此外，同新车领域的新能源热潮不同，二手新能源车则相对低调。多位业内人士表示，新能源汽车在二手车交易中仍然只占较低比重。“汽车的置新换旧需要一定年限，当前汽油车的整体保有量仍占据绝对优势。”

但也有不少车商或平台开始布局新能源二手车交易。目前，瓜子二手车率先在行业内建立了针对新能源汽车的检测、定价、线上交易以及7天无理由退车等标准化服务，新能源二手车流通体系趋向成熟和完善。

部分车商已完成库存清理

受制于2022年库存积压，清理库存、保障库存周转时间将成为不少二手车商2023年的首要目标。但通过年底的优惠促销活动，一些快节奏的经销商已将库存基本清理完毕。“年后这段时间是补货的关键时期。”古富雄介绍，二手车源相对有限，有时甚至出现几家二手车商“抢货”的情况，收车价格得到回升。

再加上一系列利好政策的出台，二手车市场正待转型升级。2022年，国家税务总局发布《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，自当年10月1日起，已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。

广州市宝利捷二手车市场董事长孙明霞认为，专业市场仍扮演着不可替代的角色。“专业市场真正的重要性，在于其产业聚拢的作用，使中小经销商能够聚集在一起，成行成势，产品互相流通，客户资源共享。”

数据显示，目前车商间同行合作，帮买帮卖，批发串货交易比例50%以上，中小车商甚至更高。因此，以市场为中心发挥商圈聚集效应，提升本地商圈的聚合影响力，不失为一条密切交叉合作、赋能商户车源曝光渠道的有益思路。

与此同时，严斐认为，开票权限的放开也倒逼市场为留住客户寻找新的服务点，进一步转型升级。“例如，市场可以为经销商提供低成本的金融服务，开发更优质的资源，降低物流成本等。一些市场目前已经打造了直播平台，帮助车商卖车。”

在宝利捷二手车市场，“直播带车”已作为一种常规销售渠道被广大车商所采用，不少经销商在门店招牌旁披露了公司的抖音账号。作为一种在疫情期间迫于无奈成长起来的销售模式，“直播带车”以其较高性价比的获客成本和较高的有效流量扩大了销售渠道。以市场内的心水哥二手车为例，2022年全年直播量在350场左右，并通过抖音建立起8个客户粉丝群。

“线上销售对于线下交易来说是补充而非取代关系。”严斐表示，考虑到汽车产品的特殊性，无论线上展销多么全面，其交易仍离不开线下的试驾试乘。她认为，线上平台能有效为线下市场引流，特别是能够吸引外省买家，扩大流通范围，“距离较远的买家先在直播平台看货，再来线下提货，能够有效提升交易效率。”

此外，二手车交易也正趋于规范化转型。2023年1月1日起，二手车经纪模式转变为经销模式，自然人一年内出售持有时间少于1年的二手车达3辆的将受限制。通过限制私人化交易，鼓励企业化运作，二手车经营将逐渐规模化、规范化、品牌化。徐兴锋表示，还将加快建设全国性二手车信息查询平台，修订《二手车流通管理办法》，让车辆信息更透明。二手车交易环境将得到极大改善。

在此背景下，有利于激发市场活力的种种条件已经具备，行业已准备好进入正常的增长轨道。据中国汽车流通协会发文，2023年中国二手车市场增速将突破10%，全年交易量或将冲击2000万辆大关。

来源：21世纪经济报道