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新能源的火,烧不到二手车
2022/12/29 16:28:55 汽车行业


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尽管新能源汽车“风光无限”,但这把火始终烧不到新能源二手车市场。


专做新能源二手车生意的合肥北瀚行老板张力在10月和11月,不到两个月的时间里,就亏损了超过40万元。


白菜二手车华东区总经理王春雨也因为之前收的“高价”新能源二手车,赔了不少钱。他告诉极派Daily,11月的交易量为200辆,新能源二手车占到了1/3,虽然比10月业绩好一些,但相比8月和9月,还是减少了许多。新能源车企连番降价,二手车市场一片惨淡。


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图/张力车行里的新能源二手车

来源/张力供图


但从理论上的数据来看,新能源二手车看上去似乎是一门好生意。


据中国汽车流通协会数据显示,2022年上半年,我国新能源汽车销量为260万辆,新能源二手车交易量则达15.6万辆,同比增长36.4%。国泰君安近日发布的研究报告称,2022年新能源汽车的销量有望突破650万辆,意味着今年新能源二手车交易量或突破39万辆。


以“市面上63%的新能源汽车使用后4年卖出”作为一个售卖标准线,国内汽车估值金融服务平台“车e估”推算,2023-2026年,新能源二手车的预估交易量为75万辆、86万辆、221万辆和342万辆。


巨大的市场蛋糕也吸引了张力等一大批二手车从业者,转入新能源二手车的赛道。不过,从新能源二手车商近期的业绩来看,这更像是一场冒险。


毕竟,除了新能源车商调价动作频频外,并不是所有人都愿意轻易接受新能源二手车。极派Daily接触了几位新能源车主,多数表示不会考虑新能源二手车。


近期准备换车的新能源车主小林便明确表示,自己还是会将目光放在新车上,因为据他所知,目前新能源二手车市场还不成熟、不规范,相对来说,买新车他会更踏实。


而更多消费者表示暂时不会考虑购买新能源二手车,主要是因为不想放弃“首任车主”权利;另外,新能源汽车技术更新迭代快,买新能源二手车则不能享受到最前沿的汽车科技;最后,电池损耗和车辆维修成本高,也是他们放弃新能源二手车的重要原因。


也基于新能源汽车市场自身特点,汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示就对极派Daily表示,新能源二手车市场今后肯定以整车企业为主。在他看来,新能源二手车受到车企的频繁调价影响,价格非常不稳定,所以必须发挥整车企业的作用。


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谁会买新能源二手车?


据公安部统计,截至2022年9月底,新能源汽车保有量为1149万辆,而乘联会数据显示,10月新能源汽车销量为55.6万辆,11月新能源汽车零售销量为59.8万辆,意味着截止2022年11月底,我国新能源汽车保有量已超过1260万辆了。


58汽车华东区总经理张志达对极派Daily表示,新能源汽车保有量不断增加,一定会催生大量的二手车交易,“新能源二手车市场从2020年开始,才有车商大范围进入,2020年前,新能源二手车的残值和产品就比较惨烈了。”


张志达表示,在特斯拉进入中国之前,新能源二手车主要为日系品牌的混动车型,而随着特斯拉二手车流入市场,转手率和残值逐渐稳定,消费者的接受度也越来越高。


有需求就会有市场。事实上,特斯拉等新能源车企的接连涨价,和等待数月的交车时间,也让一些消费者将目光转向了新能源二手车市场。


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图/即将交易的特斯拉

来源/张力供图


今年6月,合肥的赵一舟在朋友的安利下,决定增购一辆特斯拉Model Y,当他开着自己的路虎揽胜去特斯拉门店购车时,却被告知需要等半年。


赵一舟二话没说,直接去了在某社交平台上刷到的张力的二手车行,提了一辆二手Model Y。


张力的另一位客户杨恩则是新晋“新能源汽车发烧友”。他先后买了极氪001、理想L9和海豹等新能源汽车,为了体验更多品牌的新能源汽车,杨恩也在张力处买过几次新能源二手车。在杨恩眼里,它们都是他的大玩具。虽然也招致家里人反对,但奈何他“太喜欢”了。


当然,像赵一舟和杨恩这样消费者毕竟占少数,极派Daily发现,更多的消费者仍然难以接受新能源二手车。


广州的大艺就告诉极派Daily,他和很多朋友探讨过新能源汽车,多数人对于新能源汽车本身存疑,认为它是大趋势,但真正取代燃油车尚需时日。据他所知,新能源二手车市场目前并没有起来,他和他的朋友肯定不会考虑新能源二手车。


“我在决定买大件商品的时候,必须得先研究清楚,新能源二手车超出了我的认知范围,很多导购人员嘴里的‘准新车’‘小姐姐代步’‘原版原漆’等话术,感觉都一样,打动不了我,等到市场再成熟一些,我可能接受的意愿会高一些吧。”大艺如是说。


一位汽车流通领域的专业人士也对极派Daily表示,新能源二手车有其天然的短板,即买家享受不到首任车主三电质保和免费保养等一些福利,如果出现电池有损等极端情况,换电池的钱可能比车价都贵,另外,实际续航衰减和车机系统陈旧也是新能源二手车不受待见的因素。


“二手车市场本身就不透明,再加上‘新能源’,消费者在购买新能源二手车这件事上更要慎重。”上述专业人士如是说。


一位不愿具名的二手车从业者向极派Daily透露,市场上还有专门玩事故车的新能源二手车商家,如果消费者看走眼买回事故车,就损失惨重了。


而正是有这个顾忌,上海的大超在今年9月提了一辆Model Y新车。大超对极派Daily表示,在这种关乎性命的商品上,他不会买二手的,因为你不知道它是不是一辆事故车。


另外,他认为,新能源汽车就是科技产品,太敏态了,不如那些机械产品,基本的设计、架构、原理等,对用户来说都比较稳态,容易把控,所以他对于新能源汽车的观点就是“买新不买旧”。


湖南的黄女士就在买新能源二手车这件事上起了纠纷。


据芒果爱晚报道,黄女士在当地一家新能源二手车行买了一辆行驶了1万多公里的“精品二手车”,但随后由于电池故障去4S店维修时,发现该车已经行驶了11万多公里。在多次交涉和求助了记者和当地市场监督管理所后,黄女士和车行的负责人达成和解,车行承诺给黄女士退款两万元作为补偿。


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新能源二手车是门好生意吗?


不过,正如张志达所说,新能源汽车不断增加的保有量决定了它的二手车市场会“水涨船高”。据乘联会预计,到2023年底,我国新能源汽车保有量将突破2000万辆。而且,现车销售、价格优惠和上牌方便等特点,也让新能源二手车在差异化竞争方面,抢占了先机。


那么,经营新能源二手车是一门好生意吗?对于张力来说,开始的时候称得上“是”。


张力告诉极派Daily,他在2021年5月前都是燃油二手车商,而一件事让他转换了赛道。当年5月的一天,一个老客户要出手他的特斯拉,但问了很多车商,都没人收,因为当时刚在重庆发生了一起特斯拉“刹不住”事件。


随后,张力通过研究发现,新能源汽车关注度很高,新能源二手车更是库存周期短,消化快,而且新能源二手车主体框架结构清晰,从收购到交易,都比燃油车简单方便,随即决定转行。


张力记得当时很多品牌的新能源汽车的订单供不应求,交付周期很久,加之油价进入“9元时代”,所以他收购的准新车都很抢手,“去年11月份到今年7月份,消费者购买新能源二手车的热情高,有的车还没到公司,就能出掉,夸张的时候,库存周期按小时计。”


今年9月的第一天,理想汽车宣布理想ONE终端优惠2万元,“保值神车”走下神坛,也打乱了一些新能源二手车商的运营节奏。


一位汽车行业的从业者对极派Daily表示,理想ONE车主发起的维权投诉中,很多都是新能源二手车商,因为对他们来说,每辆车至少直接亏损2万元,而真正的车主对涨价、降价反而不太关注。


随后,特斯拉开始了它的降价表演。先是在今年10月24日官宣最高降价3.7万元,15天后,特斯拉再次在官方平台宣布了“尾款减8000元”的方案,进入12月,特斯拉再次推出限时现车将额外享受6000元的优惠。


而正是因为特斯拉的频繁降价,让张力车行里的十多辆特斯拉“价格倒挂”,不得不以低于收车价的价格出售,回笼资金,也就有了他不到两个月亏损40万元的“伤心往事”。


四川的一家新能源二手车商甚至拍了一支“萝卜蹲”的短视频进行自嘲,并表示,理想ONE让他刚亏损了20万元,又轮到特斯拉,不知道下一个降价的品牌又是哪家。


极派Daily国庆期间走访了北京的花乡二手车市场发现,新能源二手车的数量显著提升,但前来咨询的消费者却并不多。


大强就是其中一家新能源二手车公司的负责人,他告诉极派Daily,目前新能源二手车在花乡的占有量超过5%,但像他们转型专做新能源汽车的并不多。对于交易量问题,大强表示,目前他们正在转型,新能源车型也不多,国庆前的一个礼拜刚卖出了5辆。


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图/花乡二手车市场里的理想ONE

来源/极派Daily拍摄


对于新能源二手车商面临的“巨亏”,有汽车流通领域的专家认为,新能源二手车还处于起步阶段,从业者更要时刻保持警醒,提前布局新能源汽车的估值和收购业务,积累和扩充自己的二手车买家客户,形成领先市场变化的核心竞争力。


同时,鉴于新能源二手车的车型和地域差异较大,二手车商可考虑从主流车型与热门地区入手,逐步理顺和完善销售渠道和服务体系,再进一步拓展业务。


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新能源二手车市场如何稳健向上?


虽然在新能源二手车的赛场上吃过大亏,张力依然看好新能源二手车市场,也认为这个行业是稳健向上的。


据悉,今年7月7日,商务部等17部门共同颁发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中规定,“自2023年1月1日起,对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的,汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票,不予办理交易登记手续,有关部门按规定处理”。


这就意味着,包括新能源二手车商在内,二手车从业者通过自然人“背户”的形式做生意,从2023年起行不通了,需要过户到公司名下。


张力对极派Daily表示,此举会让二手车市场更规范。不过,张力同时认为,2023年,新能源二手车的行情会有上浮,毕竟他们得保证一定的利润,买卖双方就需要各承担一部分费用。


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图/白菜二手车展厅一角

来源/王春雨供图


王春雨对张力的观点表示认同,王春雨认为,二手车公司作为买卖双方的交易中介,理应做到正规,做好服务。他们不仅有自己的评估师,还会找第三方机构检测,确保每辆车都是优质二手车。


“这样不仅能保障消费者的权益,对自身也是一种保护。”王春雨表示。


而对于如何促进新能源二手车市场的繁荣,王春雨认为,新能源汽车相比较油车的一个天然优势就是行驶数据有记录,而车企如果将这些数据同步给车主,则会让新能源二手车市场更为透明和健康。


比如,一位特斯拉Model 3的车主将车停放在树下面,大风挂断树枝将车顶砸伤,特斯拉一体铸造车身的修复方式就是做切割,那么在二手车的认定范畴中,它就是严重事故车,而如果车主能拿到数据,分享出来,最起码可以打消买家的顾虑。


另外,王春雨认为新能源二手车的价格较高,比如之前炒得比较热的时候,开了1年的车都要卖到新车价,这也说明了新能源二手车性价比不高,“如果新能源二手车的价格能再降一降,消费者选择的机会也就更大。”


极派Daily了解到,近年来,特斯拉、小鹏、蔚来、理想等整车厂商纷纷开启官方认证二手车业务的探索之路,对此,王春雨表示,这肯定也是稳定新能源二手车市场的举措。“不过,新能源二手车还是应该交给市场。”王春雨最后说到。


有业内专家认为,“蔚小理”等车企布局二手车市场,除了增加自身业务范围,也能对新车销售起到一定的积极作用,还可以提高保值率,维护品牌形象。


中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此观点表示赞同。罗磊认为,官方认证的新能源二手车,有优质的一手车源做保障,有规范的检测、评估流程,以及原厂质保、售后服务等,加上车企品牌背书,能够促进新能源二手车市场的发展。


汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示也认为,维护新能源二手车市场稳健向上需要从源头抓起。他指出,新车上市以后,新能源车企要有保价体系,避免二手车市震荡,另外,新能源车企也要做好二手车回购的工作,甚至要有一个严格的规范,比如多少年内,整车厂商要以什么价回收。


在林示看来,这样不仅有利于新能源二手车行业的发展,也为新能源汽车产业提供了强有力的保障。


来源:极派Daily 作者|惠鹏权


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