2022 年，新能源汽车的风口终于来了。上半年，全球新能源汽车销量超过 422 万辆，同比增长 66.38%，其中国内新能源汽车销量达到 260 万辆，占全球总量的六成以上。要知道，去年中国汽车销量占全球总量的三成左右，以三成的市场份额占据六成的新能源市场份额，足以见得国内新能源汽车增长速度有多迅猛。 

长期以来，新能源汽车因为绿色环保，被不少欧美人士提倡。欧盟内部，甚至准备起草“2035 年禁售燃油车”计划。在很多人心目中，欧美发达国家新能源汽车比例应该远超发展中国家。谁能想到，今年上半年，所有欧美国家新能源汽车销量加在一起也比不上中国。

这背后究竟有何原因，难道是发达国家“光说不做”，还是因为中国新能源汽车发展速度太快？

欧洲：凌乱的市场，低迷的车市

欧洲，一直是新能源汽车最重要的市场之一。今年新能源汽车销量排名前十的国家，有七家来自欧洲，分别是德国、英国、法国、挪威、瑞典与荷兰。可惜，在发展势头上，欧洲市场并不乐观。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲新能源汽车销量为 113.4 万辆，相比 2021 年同期还下降许多。相比之下，中国新能源汽车上半年销售 260 万辆，同比增长 120%。

欧洲新能源车市的惨淡数据，离不开整体车市的低迷。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响，欧洲创下了自 1996 年以来新车销量的最低水平。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年上半年欧洲主要国家汽车销量下滑比例均超过 10%。

总量下滑也就算了，渗透率方面欧洲市场也没能得到提升。去年上半年，欧洲新能源汽车渗透率达到 21.3%，而今年上半年欧洲新能源汽车的渗透率却只有 20.2%。再看中国，去年新能源汽车渗透率只有 13.77%，今年上半年新能源汽车渗透率却达到 21.7%。不仅总量远超欧洲，渗透率也成功反超。

北欧与西欧的新能源趋势

欧洲新能源汽车市场，实际上有几十个细分市场组成。以挪威、瑞典、丹麦为代表的北欧国家虽然气候寒冷，可在出台新能源汽车发展政策上毫不含糊。以瑞典为例，纯电车型补贴 7 万克朗，增程式车型补贴 4.5 万克朗，补贴幅度甚至超过中国。

再看挪威，对新能源汽车免征销售税与 25% 增值税，充电免费、停车免费、进口关税也全免。曾经有人统计，购买紧凑级轿车可节省 8-10 万人民币，过路费每年可节省 0.24-2.4 万元。在极其优惠的补贴政策下，北欧国家新能源汽车渗透率稳居世界前列，挪威渗透率达 89.32，瑞典渗透率达 45.79%，丹麦渗透率达 36.23%。

北欧虽好，可总量依然偏低，挪威去年新能源汽车销量 15.75 万辆，瑞典新能源汽车销量 15.75 万辆，丹麦新能源汽车销量 6.71 万辆，加起来还不如比亚迪汽车两个月卖的多。欧洲新能源汽车渗透率，主要还是由德、英、法等汽车大国影响。

英国按照碳排放标准征收汽车税，而新能源汽车享受零税率，按照英国保险公司的测算，新能源汽车平均终身拥有成本已经低于燃油车。法国这边的情况也比较类似，补贴政策上限为 5000 欧元，勉强可以实现电动车与燃油车综合使用成本持平。

德国这边，燃油车时代拥有无可比拟的优势，大众、宝马、奥迪等汽车品牌在全世界畅销。可在新能源汽车时代，并无多少优势。数据显示，今年上半年欧洲新能源汽车卖得最好的车型分别是特斯拉 modelY 与特斯拉 model3，大众 ID.4 仅排名第四，销量甚至落后于菲亚特 500E，与标志 E-208 相差仿佛。

渗透率方面，英国与法国新能源汽车渗透率维持在 20% 左右，与中国最近的数据相差不大。德国的新能源汽车渗透率接近 30%，在主要汽车大国中位居第一。

可是，仔细分析欧洲新能源汽车市场就可发现，他们的含金量比不上中国西欧市场插电式混动占比异常之高，大约占了 46.1%，而中国市场已经转向纯电动汽车，插电式混动占比只有 25%。

即使是纯电动汽车，大众、菲亚特、标志很多车型都是根据燃油车改的，并不是专为电动汽车设计。在特斯拉、比亚迪、零跑等企业开始玩 CTC、CTB 电池车身一体化技术之时，欧洲还在将“古老”的燃油车结构改来改去。由此可以看出，欧洲目前并不具备新能源汽车销量快速增长的基础，目前的高渗透率更多建立在补贴政策之上。

美国与日本，“顽固”的汽车大国

众所周知，中国是世界第一大汽车销售市场，排名二三的并不是西欧诸国，而是美国与日本。美国，可以说是新能源汽车发展最早的国家，特斯拉汽车承载了无数人对新能源汽车的美好想象。

数据显示，今年上半年美国新能源汽车累计 41.9 万台，其中纯电动 324055 台，插电混动 95374 台，整个市场渗透率在 6.59%。如此数据，不仅比不过北欧、西欧诸国，甚至被南欧诸国“吊打”。

目前纯电汽车市场，特斯拉一家独大，占据 71.4% 市场份额，其次是现代占有 9%，福特占有 6%，大众占有 4.4%。在混动市场，丰田一家独大，占据 59.69% 市场份额。

由此可见，美国新能源汽车市场竞争并不激烈，几乎只有四五家公司在竞争，大部门新能源汽车玩家并没有进入北美市场。ICCT 数据 统计，2022 年美国市场在售新能源车型为 59 款，而同期中国、欧洲供给车型分别为 300 和 180 款，美国市场供给端的车型匮乏可见一斑。 

此外，在补贴政策上，美国并没有像中国、北欧、西欧国家那样提供购车优惠、税收优惠，已经拟定的 1.25 万美元退税政策至今仍未落地，极大限制了消费者购买新能源汽车的热情。

如果说美国的新能源汽车发展境况让人诧异，那么日本的新能源汽车销量直接让人感到匪夷所思。去年一整年，日本新能源汽车销量才 4.5 万辆，市场渗透率才 1%。

作为与德国并列汽车出口大国，日本向来被称为进口车“禁地”，汽车市场主要被丰田、本田等企业瓜分。日本消费者对本土产品拥有极大好感，很难看得上其他进口产品，即使是特斯拉，在日本新能源汽车市场也比不上丰田。

氢能源汽车

而在新能源汽车发展过程中，以丰田为代表的日系汽车押注氢能源汽车，在电动汽车领域并没有太多投入。新能源汽车车型少、亮点少、智能化程度不足，日本消费者自然不愿意购买。

在国内，促使人们购买新能源汽车的理由大致分为三种，第一种是使用成本，油价持续上涨，而电价特别便宜。小黑一位朋友表示，她从油车换成电车之后，成本只有之前的六分之一；第二种是牌照，在北京、上海等大城市，燃油车牌照需要竞标拍卖，价格在十万元以上，而新能源汽车则可以随意上牌；第三种则是智能化程度，新能源汽车很多具备自动驾驶、智能座舱等功能，使用体验更加舒适。 

可在日本，流行排量在 660CC 以下的微型车，购置税较低、不需要提供停车证明就可以上车牌，新能源汽车使用成本根本没有优势。加上日本电价高昂，选择电动汽车并不会降低多少使用成本。可以说，多重因素叠加之下，造成了日本新能源汽车渗透率极低的结果。 

北欧渗透率高，总量少；西欧渗透率比较高，发展潜力不足；美国、日本渗透率低，补贴少，世界主要汽车销售市场在新能源汽车领域均遭遇大大小小的问题。相比之下，我国新能源汽车市场大、品牌多、补贴力度大、产业链齐全，确实占据了天时地利人和。假以时日，我国或许可以在新能源汽车市场实现逆转，凭借比亚迪、吉利、奇瑞等国产品牌抢占世界新能源汽车市场。

来源：我的极刻 作者|小黑 （图源：pixabay、谷歌）