秋高气爽，阳光明媚。十一假期原本是看车买车的好时节，然而记者10月6日来到北京花乡二手车交易市场时却发现，来看车的消费者寥寥无几，甚至还没有平日多。尽管节假日过户大厅暂停了业务，但车商们却不敢懈怠，有的趁天气好生意少，把收来的车拾掇拾掇，有的则把凳子搬到展厅门前的展车旁，热情地招呼路过的消费者：“您好！想看看什么车？”有的车商则隔着通道，与对面的友商交流起收车经验来。

记者询问了几位车商，在他们看来，10月二手车市场开局不利，“银十”的成色明显不足。

京城二手车市有点冷

“最近生意不好，收车还可以，卖车可难了。”一提起近来的生意，专营奔驰二手车的张宸连连摇头称，经济下行压力导致消费者捂紧了钱袋子，买车欲望有所下降，再加上北京地区国五限迁一直没有放开，车价降不下来，所以交易量上不去。不过，二手车政策变化已传导到市场，市场内一些商户开始尝试用申请临时号牌的方式收车，为今后的经营方式改变事先探路。

北京新速率管理咨询有限公司联合创始人李凯民告诉记者，上半年疫情及二季度新车优惠力度放大，着实给二手车市场经营者带来巨大压力。8月后，随着疫情稍微缓解、新车优惠力度收缩和上半年购车需求的释放，二手车市场出现回暖，但与往年相比依旧相差很多。车商新收购的车能够盈利，但是库存车仍然亏损。能够感觉到消费者也开始分化，高端车客户不受影响，但毕竟比例较小，中低端车客户则延长了置换周期或降低了购车预算。

今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发、国际形势变化等因素的叠加影响，我国汽车市场下行压力进一步加大并超出了预期，特别是在二手车领域，需求收缩，供给冲击，预期减弱的三重考验表现也尤为突出。一季度市场调查显示，97.8％的车商销量出现了不同程度的下滑，其中销量下降50％以上的车商达到69％。出现亏损的车商达到92％，也使得今年二手车生意难做，考虑转行这一话题一度攀升为抖音热搜第一。

2022年对于二手车市场来说是政策环境全面优化，堵点、痛点全面破除的一年。随着今年以来中央政府一系列稳经济、促消费、畅通二手车大循环的利好政策密集出台，下半年，二手车市场已经出现企稳回升的态势。7月，二手车经理人指数回升到46.3％，环比提升3.8个百分点，与3月相比，提高近10个百分点。

在北京旧车市场G区的北京市通利新亚优品旧机动车经纪有限公司，记者见到了刚收车回来的该公司副总经理李骥。他告诉记者，虽然8月和9月的二手车市场相比上半年呈现出回暖趋势，但是今年国庆假期的车市却没有再现往年人头攒动的景象，自然进店的客户屈指可数，而且能够进店来看车的大多是从各类线上平台引流或者是老客户转介绍而来。他也提到，由于国五限迁未能打开，目前北京地区车价比较“顶”（收车价格比较高），但周边区域价格却在走低，因此卖车利润空间被压缩，而且市场需求不足。

经营主体亟需转型突破

在近日举行的2022中国二手车大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三谈到，随着10月1日二手车商品属性等各项新的政策措施落地，四季度二手车市场有望迎来更为快速的增长表现。

二手车流通领域新政策的落地必将带来市场环境的优化与升级，促进经营主体的转型与变革。随着二手车商品属性的回归和商业模式的变革，二手车经销企业，包括新车经销商，将成为政策的最大受益者。而如何打造全新的二手车业务模式，组建专业化的经营团队，塑造出贯通新车与二手车业务的独特优势，这些都是市场对经销企业提出的全方位的新要求。新车经销商二手车板块要把握机遇，理顺经营思路，构建营销模式，大力培养业务人才，无缝对接市场。对于传统的二手车商而言，要抓紧时间做好经销业务准备，转型是实现突破和发展的核心要义。

二手车交易市场也应当而且必须成为新时代二手车流通中一个重要的组成部分。通过汇集优质车商群体优势，发展品牌化综合服务功能，要继续发挥培育、孵化和赋能等行业特有的平台作用。同时，二手车电商及拍卖平台也将迎来更具服务想象空间的新阶段，要发挥数字化、网联化的独特优势，聚集更多优质车源，服务B端和C端用户，并在提升流通效能上发挥更大的作用。大家共同努力，让二手车流通更加顺畅，让消费者像购买新车一样便利地享受二手车服务。

同时，行业必须加强自律和诚信建设。伴随着二手车经营主体的自我进化和迭代，二手车售后保障体系和服务质量水平将大幅提升，行业应以转型发展为契机，加快重塑二手车市场新的形象，倡导和树立公平竞争、诚信透明的行业新风尚。打造和推出更多个性化、多元化的二手车服务项目，以二手车人的实际行动来赢得消费者的信赖，激发用户的消费热情。

二手车商品属性渐落地

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰指出，7月7日，商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》中提出了12条措施，其中有3条是关于活跃二手车市场的，实际上共包含了8项具体举措，这些举措几乎涵盖了二手车流通的全环节各领域，从市场主体特别是经销企业的做大做强，到交易客体也就是二手车交易本身的会计处理、发票开具、转移登记等。

宋英杰进一步强调，概括起来，这些政策都在回答一个重要问题，即如何通过优化管理来扩大二手车流通：汽车是一种特殊的大众商品，比如它涉及环境保护、道路交通安全等，正因如此，不同于对一般商品的管理，国家对汽车的管理是比较多的。但是，过于强调其特殊性，就会忽视其作为商品的一般性。过于严格的管理，就会降低其作为商品的流动性，而流动性差的商品市场交易就不会活跃，过去政府部门对二手车的管理手段不足，也不够精细化，这一轮政策就是要在二手车的特殊性与一般性之间取得更好的平衡，全面优化政府管理和服务。

谈到经销模式，李凯民透露，他的公司已在9月底提交了备案申请，估计10月就能审批下来。二手车单独签注以后，车辆就会进入公司名下，在公司化经营中营业税、所得税、企业利润等财税体系的筹划，将给二手车商带来一定调整，另外针对更换轮胎、喷漆等整备费用以及中介费用如何计算，还需要相关部门出台细则，对政策实施落地过程中遇到的问题加以解决。他预计，随着个人经营政策环境收窄，明年可能会有部分车商选择暂时收缩规模，观察市场动向。而在他看来，公司化经营是大势所趋，一味等待不是办法，应该在加快流转的基础上，通过实践发现问题，一步步疏通整个流程，摸着石头过河。

据悉，10月1日前，厦门、成都、南宁等地的二手车交易市场相继已有二手车销售公司成功办理了“二手车待销售”签注流程，拿到了临时号牌。这意味着，通过公司化销售的二手车，行驶证上的车辆所有人将由个人变更为汽车销售公司，在车辆登记证书和行驶证上对该车辆单独备注为“二手车待销售”。二手车商品属性逐渐落地。

二手车市场主体畅谈求突破谋发展迎变革

◆成都宏盟汽车集团有限公司董事长胡伟

交易市场向服务平台转型

二手车限迁的打破加速了全国二手车的流通，二手车税收调整帮助不同经营主体走上公平竞争的舞台。成都宏盟汽车集团有限公司董事长胡伟判断，2023年将出现大批跨区域优质经销商，也会有规模化、跨区域的交易市场出现，二手车行业的龙头企业将初露端倪。与此同时，二手车行业的思维被重构，商业创新被激活，整个行业发展将发生巨变。

近年来，二手车交易市场的思维转变已悄然开启，从以前的“地主”收租，变为向市场内的商户提供优质服务。在为商户引流方面，宏盟市场实现了走出去，通过电梯广告、地铁广告、公交车广告和线上媒体广告，帮助市场内、平台上的商家获得更大的流量，塑造市场品牌。同时为提升车商营销能力，市场还组织了直播营销培训等赋能服务。

胡伟认为，新车经销商能够实现规模化经营得益于产品营销、客户体系的建设、产品体系的服务、销售人员营销培训管理体系标准化，值得二手车从业者借鉴。为此，宏盟市场将二手车流通分为了车辆管理和数据录入、金融服务、售后服务、客户流程化服务四大体系，涵盖车源采集、检测、入库管理、评估定价、整备、展示、成交、物流等十个节点，借此构建出车况透明，并以数字量化标准的二手车交易平台——“大盟车”。平台包括六大功能板块：智能采集、商家端数据管理、市场对商户车辆的管理、智能营销、金融赋能，同时还具备跨区域担保交易功能，相当于二手车行业的“淘宝”。

◆河南腾发二手车总经理吴永超

二手车经营必须走向规范化、精细化、人性化

河南腾发二手车总经理吴永超认为，全面取消限迁对大部分车商来说是利好政策，使其可以放心收购全国更丰富的车源，从而推动二手车价格更加合理。调整税收和确定二手车商品属性有利于企业税务合规化和经营规模化。新政策的落地给二手车从业者带来了新机遇和新挑战。

在新的政策和市场环境下，二手车企业的经营必须走向规范化、精细化、人性化。借鉴新车销售流程，河南腾发在收车环节设置了核价部负责核价、定价，除了评估师看车，还增加了质检流程。在交车环节增加了PDI检查。不仅如此，为消除客户疑虑，提供7天可退、15天可换、30天保修服务，90天内客户发现车况不符企业原价回购。

吴永超指出，精细化管理就是围绕客户体验做加减法，管理的标准是把客户的满意作为惟一标准。树立品牌才能赢得竞争，才能产生品牌服务溢价，形成规模且经营规范的企业成本会越来越低。好品牌靠的不是花言巧语，而是诚信经营。好产品靠的不是便宜的价格，而是品质。

◆利星行集团二手车总经理詹育鸣

管控车源和库存　强调合理周转率

利星行集团二手车总经理詹育鸣表示，为抓住税收调整机遇，利星行自2020年起加大了二手车买断出售比例，目前已经实现100％买断。在实际运营过程中，通过全部车源买入，可以实现更好的车源管控，有充足的时间分析购入车辆，选择最佳处置路径，通过零售、拍卖、经纪等多渠道出售旧车。在采购阶段，利星行依托140家经销商以及14个二手车中心，覆盖全国83座城市开展二手车购入业务。在销售方面，2021年利星行二手车零售率超过25％。

利星行专门为二手车团队设置了销售、采购、整备三大岗位，并配置了所需的辅助人员。詹育鸣强调，4S店经营二手车必须单独设置采购与销售岗位，各司其职，共担利润考核。采购要围绕置换业务开展，以本品牌车辆购入作为核心依据；销售则要关注新旧车销售比、零售价格和拍卖成交率；库存要严格控制，强调合理的周转率。

◆柠檬查总经理邓羽

信息化服务体系为车商保驾护航

柠檬查总经理邓羽介绍，CADA柠檬查二手车信息服务平台引入了合法、权威、全面、实时的数据，力图为二手车经营企业、消费者提供透明的信息查询服务，推动整个行业向诚信、规范化发展。

经过实践，柠檬查可以帮助用户快速地识别问题车辆，涉及到事故车、泡水车、火烧车、盗抢、未结案车辆的信息，并予以及时提醒，为二手车经营企业和消费者减少相应的损失。与此同时，柠檬查从最初单一的车险历史报告查询，发展到现在覆盖二手车交易全产业链的产品矩阵，搭建了涵盖二手车交易全生命周期信息化服务体系。比如，柠檬查与多家银行、金融机构合作，引入消费贷、库融贷、发票贷等金融产品；在售后和整备环节，柠檬查和法兰克福上海展览有限公司达成战略合作，整合了将近30万家汽车零部件生产企业和经销商，形成汽配产品供应链，为二手车交易企业提供相应的配套服务。今年8月，升级后的柠檬查还增加了动力电池分析报告、车辆估值报告、车辆召回信息、金融服务信息等内容。

◆中国汽车流通协会“行”认证办公室主任李鸿

二手车认证标准要与时俱进

中国汽车流通协会“行”认证办公室主任李鸿表示，在二手车政策推动下，一些企业将从经纪模式转为经销模式，此时经销商将成为合同约定第一责任人。原来车辆只要符合车龄在7年15万公里以内，无重大事故、无水泡、无火烧就达到“行”认证的标准。但随着新政策的落地，以及消费者需求不断提升，原有的认证标准已经不太匹配当下二手车消费大环境的要求。今年，“行”认证的工作要点将会以国标、团标为基础，继续为各企业提供合规且司法可信的标准定制化服务；联合中国汽车流通协会、柠檬查等权威数据查询机构，为授权机构构建实时车况、信息溯源机制；加大拓展区域“行”认证标杆企业。

为顺应行业新的发展格局，“行”认证致力于为二手车行业各经营主体打造权威车况检测标准的基础建设工程，持续推动行业诚信健康的发展态势，帮助授权企业打造标准体系的同时，也帮助授权机构在经营承诺的合规性、检测鉴定的权威性、消费者的知情权、三方证据的固化四大方面打造保障机制，共同帮助二手车经营企业搭建合规性、抗风险性经营壁垒。

来源：中国汽车报 文|陈萌