近几年，国内二手车市场发展迅猛，从2014年的600万台一路上升到2021年的1759万台，7年间共增长1100万台，实现了较大规模发展。

2021年，中国二手车交易额达到了11317亿元。至此，中国的二手车市场已成为名副其实的万亿规模市场。

行业进入发展快车道

截至2022年6月，中国汽车保有量突破了3.1亿台，拥有汽车驾照的人员达到4.5亿人，其中有1.4亿人有驾照无车，中国二手车面临一个潜力巨大的市场。但与发展起步较早的发达国家相比，中国二手车市场起步较晚，交易比例偏低，正处在快速崛起阶段。

2022年1-7月份，国内二手车市场交易量同比下降了8.7%，原因在于疫情干扰，致行业整体短期内表现偏弱。

与此同时，由于二手车交易档次不断提升，二手车交易额也在逐步提高。2021年，国内二手车交易额为11317亿元，2022年1-7月份达到了6200亿元，同比增长了1.3%。

二手车市场的快速发展，离不开国家政策的大力支持，如全面取消二手车限迁政策，二手车转移登记实行单独签注、核发临时号牌，调整非营运小客车的检验时间、次数等，都极大地活跃了国内二手车市场，加速了二手车自由流通和企业的跨区域经营。

行业整体情况如何？

目前，国内二手车交易区域主要集中在华东和中南地区为主，华北、西南地区发展规模相对较大，而东北、西北地区发展体量稍弱。

从二手车交易结构来看，国内6年以内的二手车交易占比约为70%，而7年以上的二手车交易占比约为30%。一般而言，中高车龄的老旧车辆交易相对低频，但随着汽车产品技术持续提升，高车龄产品的车质保障越来越好，预计未来这类中高龄车辆也会有不小发展潜力。

由于中国二手车市场发展时间较短，车龄也偏短，3-5年的二手车和1-3年的二手车交易占比较高，而美国等发达国家交易的二手车大部分为5年以上，尤其是8年以上的二手车在法国、日本等占比较高。

此外，国内二手车市场已显现出高端化趋势，15万元以上车型二手车交易占比不断提升，增长较快二手豪车交易量，推动了二手高端汽车的交易规模。

对新能源汽车而言，由于小微型电动车更新速度较快，此类车型保有量相对较大，二手车交易频繁。

从新能源二手车总体价位来看，处在3万元以下、3-5万元之间的二手车占比较高，高价位的二手新能源汽车数量相对较少。

数据显示，2022年7月，全国新能源二手车使用年限在2年以下的占比为41.7%，使用年限在2-4年占比为39.6%，使用年限在4-6年的交易量占比为16.1%。

面临哪些短板与发展压力？

当前，国内二手车市场的库存压力相对较大，二手车库存仍处小幅增长之中。数据显示，2022年7月，30天以上的二手车库存占比相对较高，15到30天的二手车库存也占较高比例，而15天以内二手车比例仅占10%。因此，2022年国内整个二手车市场运营压力仍较大。

目前，随着新车政策效应逐步发挥，新车的实际成交价格下移也对二手车交易产生了一定影响。一二手车价差的缩小，给二手车经营带来了压力。

此外，当前国内承担交易撮和功能的二手车交易平台运行短板明显，主要表现在：其一，行业标准缺失，成交转化率低；其二，并未凸显出二手车平台价格优势；其三，购买二手车“套路多”，用户体验较差。

由于不少二手车交易平台依赖资本运营发展，在资本压力之下，显现出急功近利，缺乏经营长期化等特质。这使消费者在二手车平台购车体验相对较差，影响了二手车市场的进一步蓬勃发展。因此，我建议，平台企业不仅要学习国外的先进商业模式，更要用心把服务落实，将用户体验放到首位。

来源：中新经纬  作者|崔东树