“购置税减征政策推出后，我那些新车经销商朋友们各个欢天喜地，瞬间忙得不可开交。看着自己冷清清的店面，我特别羡慕他们，羡慕极了。”在电话中，上海某二手车从业者刘军（化名）和车市物语感叹道。“没过多久，关于提振二手车市场的相关政策也出炉了，这下终于轮到我们了。”

5月31日，国务院印发关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知，其中明确提到要在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定；6月22日，国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。

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与新车相关政策推出后的景象不同，上述利好政策出炉后，相当一部分二手车商都表现出了担忧。

“政策很好，解决了当下行业发展的大部分痛点，但我担心自己撑不到享受胜利果实的时候了。看着仓库里堆着的车，想着手头越来越紧张的资金，算着要给银行还的利息和本金，我每天都在发愁。”刘军抱怨道。

政策的到来，犹如吹响了洗牌的号角。像刘军一样的二手车从业者绝不在少数，在周转压力下，每家店几乎都在赔钱甩车。有路子、够果断、甩得快的商家，可以更好地回血，以相对完整的姿态冲入到洗牌潮流中去；而等待其余人的，只有消失这一条路。没人想当后者，所以二手车行业迅速地“卷”起来了。

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黎明前的黑暗

600亿购置税减征政策开始施行后，中国乘用车市场的提振态势相当明显。

据乘联会数据显示，6月1-26日，乘用车市场零售142.2万辆，同比去年增长27%，较上月同期增长37%；乘用车厂商批发150.4万辆，同比去年增长40%，较上月同期增长34%。相比于新车，二手车市场虽然也在复苏，但态势较弱。根据中国汽车流通协会公布的数据显示：6.1-6.19日二手车交易量约为98.5万辆，与5月份环比增长27.8%，但相比于去年同期，仍未逃脱下滑态势。

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而对于二手车市场的从业者来说，经营的难度，要比销量数据反映得更加冰冷。

“赔钱是肯定的，整个行业，除了专门做新能源二手车的，谁敢说自己不赔钱？”刘军无奈地说道。自3月上海疫情爆发后，他的生意备受打击，巨大的资金压力，正在逐渐压垮这个从业10余年的老江湖。

“3月份，收车价格正值高点，当时行业内的平均收车价格大概在8.78万元左右，有些虚高。我当时误判了形势，砸了很多钱，结果没过多久疫情就来了，只好被迫闭店。那段时每天睁眼想的第一件事就是今天会赔多少钱。展厅租金、员工工资、银行利息……这一连串数字一直在我脑海里循环，寝食难安。”

在层层压力下，有的人转行了，有的人还在撑着，刘军就是后者行列中的一员。好容易熬到了6月份，疫情逐渐得到控制，各地销售网点也陆陆续续地重新上线。随着购置税减征政策和各地购车补贴的出台，消费者迎来了买车最佳时机。对于刘军们来说，好日子却还没有到来。

“现在都是在赔钱卖。新车刺激政策一出，选择去购买新车的消费者越来越多，对于二手车行业来说，虽说换购所产生的车源增加了，但购买二手车需求却减少了。6月份，二手车商平均收车价格差不多是7.19万元，相比于3月份大幅降低，但别忘了我们3月份高价收来的车还在库房里摆着呢，这样一来只能赔钱往出卖。”

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据刘军介绍，不管怎么赔钱，二手车商们最近都在加快清库存速度。这么做一是为了回笼资金缓解压力，其次则是为了更好、更快地迎接新的“战争”。

相比于前几个月，6月份二手车市场虽然哀嚎声一片，但由于解除限迁等政策的推出，业界也多了很多希望。从宏观角度看待，上述政策的出台及落地无疑会加速二手车领域流通，促使整个行业向市场化、规范化、繁荣化转型。而对于二手车经营主体来说，在享受到愈发繁荣的市场前景之前，他们将迎来一场大洗牌，其惨烈程度可能是史无前例的。

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从业者大洗牌

“洗牌早就开始了，而政策的颁布则是加速器。”二手车行业分析师黄涛（化名）表示。“早在去年3月份，就有相关的‘风’吹出来，不过大家都没在意，只当这是一次常规性的‘洗牌’，毕竟我们这个行业年年都在洗牌。到了去年第四季度，由于芯片短缺，BBA等豪华品牌都在搞保值回购，二手车行业出现了短期繁荣，更是让一大批人选择性地忘记了‘洗牌’这件事。”

按照他的说法，以前的二手车从业者，大部分盈利是建立在“不正规”的基础上实现的。2020年5月前，二手车商需要按照2%的税率缴纳增值税，但从执行层面上来说，相当一部分车商是会主动规避掉这部分税费的。

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“根据相关规定，商家在销售二手车的时候是需要缴税的，而个人的出售行为则不需要，这就给了大家很大的操作空间。所以很长时间以来，大部分二手车交易都是以‘个人卖个人’的形式进行的，贡献的税费少之又少。还有的商家出售一辆价值50万元的二手车，发票价格甚至可以开低到1000元，这种即便缴税，也缴不出多少来。为什么这个行业不规范？为什么相关部门对于二手车行业不重视？其根本源头就在这。”黄涛表示。

此外，由于在个人出售模式中，二手车交易不属于商品属性，在贷款环节中也较为吃亏。作为买家，只能申请商业贷款，利率较高；而卖家也无法用车辆当作抵押资产来募集更多的资金，这导致很多二手车商无法做大。

为改善这一不正规现象，2020年4月8日，国家税务总局发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，其中规定了自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

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增值税率从2%降至0.5%，这让不少致力于将规模做大的车商向规范化转型。同时，一些外部资本切入二手车市场的意愿也大大加强。二手车从业者开始由经济模式加速向经销模式转变。

而且在最近这波新推出的政策中，除了给出全面取消二手车限迁政策的具体时间外，还提出了“10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”。这种临时产权制度的建立，一是极大降低了二手车流通成本，不用在每次交易时都走一遍提车、过户流程；二是让二手车按照商品来记账，不仅降低了“逃税”可能性，同时商家还能通过车辆抵押获得银行融资，让企业真正从小做大。

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“纵览全球，凡是二手车行业繁荣的国家，其繁荣一定是建立在规范化、市场化的基础之上的，这点从美国、日本、新加坡的行业发展轨迹中就能发现。而本次政策的推行，无疑让中国二手车行业也走向了市场化、规范化之路。”黄涛介绍道。

在他看来，在这轮政策具体施行后，市场活力将大大增强。优质车源能更好地向低线城市流通，进一步平衡需求与供给，释放当地购车潜力；与此同时，原本被排放标准和限迁政策卡住的超豪华车细分市场，其二手车在取消限迁后，也可以在限购城市流通、上牌，拉动该级别销量。

而按照乘联会秘书长崔东树的观点，二手车市场的加速流转，也能反向促进新车市场发展。“目前大部分城市都已取消二手车限迁，但京津冀、长三角、珠三角这三个重点地区还存在‘国六’门槛，其他城市的国五及以下的高端二手车就无法进入一线城市市场。由于部分发达地区消费者无法购买国五二手车，因此部分优质二手车有些情况下价格低估，车主不舍得低价卖车去更新车辆。车源全国流通无阻碍，扩大了资源合理利用，消费者也有更多的选择。比如在市场上比较受欢迎的国五豪华车，如果是非大气污染治理地区的车辆，原本是无法卖到北京、广州等很多有高端消费能力的地方，但是放开限迁后，这些地方的消费者就有机会入手价格合适的国五二手车，拉动次新车主更新置换新车。”

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市场大势向好，行业向优洗牌。对一部分规模大、抗压能力强的车商来说，只要撑过短暂的黑暗，马上就能迎来黎明；但对于另一部分车商来说，黎明前的黑暗，则有可能变成永夜。

“我们都知道这是洗牌，但洗多久、洗到什么地步，谁也说不好。整体市场需求会越来越大，现在车商间比的就是谁能撑到最后。只要坚持住，就能吃掉倒下那批车商的原有份额。所以我们现在都在努力甩3月份高价库存，赔多少钱都卖。”刘军半开玩笑地表示：“我现在不怕客户跟我砍价，怕的是没客户进店。”

几乎每个二手车行业的从业者都知道，只有整个行业向规范化发展，市场才能越做越大，大家的日子才能越做越好。但在以前，或为了利益，或因所谓的行业潜规则，从业者或多或少会选择遮住双眼。而如今，政策、形势都在推动着行业向好发展，谁愿意倒在这黎明前的黑暗中？活下去的人，未来又该如何走向正路，来对得起这次惨痛的割肉求生？

来源：车市物语 作者|火山 头图来源/电影剧照