自3月份以来，上海、江苏等地相继出现本土感染病例，多家零部件供应商停工停产，销售门店暂停营业。

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“没有人能保证疫情什么时候结束，对于车辆的供应和销售何时回到正轨，也没有人能够保证。” 一家丰田经销商门店的负责人无奈地说。

她告诉界面新闻大湾区频道记者，几个月来工厂交付的整车有一定数额的减少：“主要是因为疫情，现在芯片供应很紧张，这种情况已经持续很久了。”

这家经销综合店除了出售广汽丰田、东风日产等品牌，也有上汽大众、长城汽车等其他品牌的汽车。虽说鸡蛋不能放在一个篮子里，但多种品牌的综合销售并未让这家门店免于疫情的冲击。负责人提到，除了广汽丰田、东风日产受到影响，其他品牌的汽车也面临供应难题。

一年之计在于春。往年的四月份，是汽车行业的“旺季”。上海车展、北京车展陆续开展，企业整年的营销规划也在这个时候进行。但是今年，由于上海、深圳、广州等地疫情反弹，汽车行业迎来一波“倒春寒”。

4月21日，广州市工业和信息化局举办了线上媒体通气会。会上透露，受到香港及内地部分城市疫情散发、防控升级影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。

车辆销量情况也不容乐观。乘联会数据显示，今年3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.9万辆，同比下降29%；主要厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆,同比下降近30%。

“现在的价格比年前还低，相差有几千块。”一位东风日产经销店的员工告诉大湾区频道记者，经销商都是看市场来定价的，目前销量上不去，只能通过降低价格来吸引顾客。“疫情发生以来，汽车逐渐从必需品变成一种奢侈品。我们面临着双重难题：车厂交付的车少了，顾客购车的数量也少了。”

停产

四月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏发文称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月中国所有整车厂或将停工停产。”华为常务董事、终端业务CEO余承东也发文：“上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”

在4月21日媒体通气会上，广汽集团相关负责人介绍，自3月份以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家零部件供应商停工停产，销售门店暂停营业。

此前东风日产方面已确认因零部件供应不足而停产。从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日复工。

为何上海一隅之地能够“牵一发而动全身”？Samoyed云科技集团控股公司首席经济学家郑磊告诉记者，上海汽车制造业和零部件配套产业非常庞大、发达，是中国汽车产业链上地理位置较集中的一个环节，很多整车企业向当地企业采购零部件。

“由于汽车行业对供应商认证有非常严格的体系要求，而且有很长的产品验证批准供应流程，如果上海这类企业大面积瘫痪，无法及时供货，暂时很难找到替代厂商。”郑磊表示，虽然很多部品有不只一家供应商，但可能产能供应不上，导致价格上涨，对整车制造企业冲击很大。

广汽埃安有关负责人向大湾区频道记者表示，上海市及长三角地区疫情封控造成埃安供应链停工停产、物流封锁共计30余家：“范围涉及底盘件、冲焊件、内外饰件、电器件等无法按期交付，影响生产计划的达成。”

除了零件交付延迟，报关时间延长是另一打击。

富昌电子一名员工告诉大湾区频道记者，公司出货量近两个月有大幅度减少，“3月初的订单至今都未到客户手中”。富昌电子是世界第三大电子元器件分销商，国内的客户包括比亚迪、丰田、本田等。

该员工表示，零部件从国外工厂运送到国内，需要经过上海报关，转运中心都在上海，“但是受到上海疫情影响，零件一直在海关处，面向车企的出货量减少了至少三分之一”。

富昌电子另一名业务员表示，“上海零部件厂商停产，部分车型无法齐套生产，稼动率不足20%。广州地区的采购量减少1/3。目前，半导体供货受阻，导致汽车产能上不去。”

广汽埃安有关负责人也表示，疫情导致芯片等进口物料报关时间延长，公司只能被迫溢价购买现货对应。

大湾区频道记者从广州的广汽本田经销门店了解到，受供应影响，如果需要预约试驾，门店还需跟相关部门确认是否有相应车辆，“不一定保证车辆有现货”。

“目前店里还有一部分现车。但如果是性价比比较高的车型，比如缤智，目前已经卖完了，没有库存，需要订车，大概需要一个多月才有车。”店员告诉记者，具体订车后多久能交车的时间并不确定：“我们也要等到厂家给车才能交付。时间长的话甚至可能要等三个月。大部分原因是因为疫情，生产的进度拖慢了。”

卖不出车

由于疫情，摁下暂停键的不仅是汽车的生产，还有其经营与销售。

一名本田经销店的员工告诉记者，疫情影响了汽车的整体销量，“所以目前优惠力度也是蛮大的，五一会有相应的促销活动”。而丰田门店的负责人也表示，买车的人明显少了。

根据乘联会数据，今年3月我国狭义乘用车零售数据为157.9万辆，同比下降10.5%。并初步推算本月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31.9%。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1%，环比上升7.5%，库存预警指数位于荣枯线之上，整体市场处于不景气区间。上次库存预警指数超过60%以上还要追溯到2020年疫情最严重的时候。

另一个数据是中国汽车流通协会发布的2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。环比下降说明供应在减少，经销商在消化库存；而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。

“疫情状态下各大门店无法接待顾客，跟用户接触成为难点，不进店就无法促成交易。加上目前国民经济收入情况并不乐观，油价上涨，也减退了购车意愿。”亿商资本创始投资人李鸿诚在受访时表示，经销商卖不动车并非整体情况，“低端车的库存量会比较大，高端车一般都是定制，还要加钱，并不担心库存的问题”。

相较传统燃油汽车，新能源汽车市场表现相对较好。乘联会数据显示，新能源汽车市场在一季度末终端销量迅猛，零售达到44.5万辆，同比大幅增长137.6%，渗透率高达28.2%。

广汽埃安就是“逆向而行”的例子之一。今年3月，埃安以破纪录超2万台的销量，稳居智能纯电新势力领头羊。公司负责人表示，埃安品牌销量的提升主要是因为新能源车市场持续向好，以及埃安的品牌力、产品力受到市场认可。

自救与他救

“从供给层面上看，最差的时候大概率过去了。目前车企复工复产正在稳步推进。关于需求，5-6 月数据比较重要，涨价、疫情、宏观经济对汽车消费的影响将显现，我们对需求不悲观。” 浙商证券研报指出，车企生产预计在 5 月中有望逐步恢复到双班。

资深汽车评论员李克告诉大湾区频道记者，目前上海地区的复工复产主要是开视频会、了解待产情况、健康检测等：“这些工作在慢慢启动，预估到五月下旬或六月才能释放产能。”

“相当一部分复工的员工其实一直待在工厂里面。至于外面的员工，如何配套进出政策、引导其做好防控进入工厂，这些都需要时间磨合。”李克说。

李克认为，上海此次疫情至少会影响车企整年至少20%销量。“车展活动、企业计划、品牌推广这些都延迟了。如果后期恢复得好，影响可能会缩减到15%左右。”

疫情之下，车企如何“自救”？广汽埃安负责人表示，2020年疫情发生时公司便启动了防控预案：“一是加大省外供应商库存量，要求部分就近建仓出货，二是开发备手，布局两点或异地工厂。”

面对近期的生产困境，广汽埃安已经有一套比较成熟的应对措施：“我们协调及活用供应链资源，转移模具生产、启用备用供应商、派驻员工支援生产等，增加供应商端的零件产出。并结合现有零件资源，灵活调整生产计划，降低疫情影响。”负责人提到，通过集团及工信部等与疫情封锁地区政府、工信局的沟通协调，争取在满足疫情防控的要求下允许埃安供应商封闭生产、点对点物流。

2020年至今埃安采用的预案在一定程度上缓解了停产压力，加上近期诸多临时举措，在上海多个供应商停产一个多月后，埃安目前能够维持生产。

“企业可以加大库存量，提高库存红线配比，以足够的储备量应对市场变化。”李克提到，“囤货”也是办法之一。

郑磊认为，在推动复工复产中政府也是重要的推力：“可以把这些关键企业列入保证生产的白名单，为白名单企业提供相应政策保障，全力保证生产和运输不受疫情防控影响。”

目前，广州市已成立保产业链供应链稳定工作专班，紧盯原材料短缺等问题，并跟踪服务重点车企的核心发展诉求。上海出台相关政策，如企业4、5月份申报纳税期限延长至5月31日，并发布首批666家重点企业“白名单”，印发《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》。

经销商方面，“解决经销商困境的方法，需要建立独立的客户数据库，对客服进行服务回访和需求调研。”在李鸿诚看来，不断更新车辆购买解决方案或者置换方案，是满足客户需求、留住顾客的重要方法。

李克认为，车企对于经销商也应提供一定的支持：“企业可以为经销商提供资金或物资的支持，比如采取贷款扶持、延期还贷的方式。这一做法不仅是为经销商输血，也是在帮助企业自己。”

来源：界面新闻 记者|张熹珑