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二手车市场,蔚来为何也要卷上一番?
2022/2/28 14:16:48 二手车


新能源汽车领域的洗牌速度有多快,看造车新势力卷的程度就已经明了。


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2021年1月3日,蔚来正式上线了官方二手车业务NIO Certified。时隔整整一年,2022年1月3日,蔚来二手车体验店在杭州汽车城开业。紧接着,蔚来汽车又于2月26日在广州开设了第二家此类店铺。


虽然相比造手机,铺设二手车市场更好理解,但蔚来选择这条道路的动机,还是在一年之后才显得更加清晰。


蔚来的二手车故事有了新进展


在蔚来App中,用户将蔚来官方二手车简称为“官二”。由于蔚来的营销服务网络为直营,官方二手车也是直营,因此,蔚来当前的二手车业务,只收入、销售及支持复购蔚来车型。


虽然蔚来官二并未公布交易量,但根据蔚来官方App标明的情况,截至2月26 日,已售蔚来二手车共164辆,在售二手车共27辆,销售车型包括ES8、ES6及EC6。


在官方详情页,可以看到新车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息。


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至于价格与保值率,以官方发布的一辆二手ES6性能版为例,该车不含动力电池,新车订单总价为52.84万元,发售价格为43.98万元,二手车成交价为31.18万元。但鉴于收车价格并不透明,而成交价或高于收车价格,难以直接计算保值率。


不过,去年7月美国COX、中国汽车流通协会等投资的精真估信息技术有限公司发布的《2021年度上半年中国汽车保值率白皮书》报告显示,蔚来ES6、ES8的一年保值率分别为78.12%和68.59%。


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而关于EC6,也有车主透露价格,10个月前,其花费近56万元购买的蔚来EC6整车,在车况较好的情况下,官方收车价为近40万元,残值率为近70%。


以一年保值率而言,并不及燃油车。不过,蔚来官方二手车的价格及保值率,对比传统二手车平台的价格及保值率,实际不相上下。且以蔚来圈粉的“手段”,确实在吸睛的做法上更胜一筹。


蔚来给出的二手车权益,除免费检测、免费翻新、一年3万公里保修的政策之外,更实在的包括:赠送家充桩;BaaS用户免费换电权益,即保留充电桩的用户每月前2次换电免费,放弃充电桩每月前3次换电免费。


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这里值得一提的是,官二对整车与BaaS二手车用户的区别——BaaS二手车用户拥有的免费换电的权益,整车二手车用户并不持有。此外,BaaS用户免费换电的次数,也少于首任车主的6次;电池包只能升级,无法降级;不能拥有首任车主的部分权益,如终身质保权益,只能购买蔚来服务无忧包等。这些也是蔚来车主在二手平台中关注且争议较多的点。


BaaS用户的最好归宿,只有“官二”?


目前,官二的27辆在售车型中,整车共有7辆,其余均为不含动力电池车型;在164辆已售车型中,整车共有92辆,超过半数。如果仅从这个数据看,目前卖出的整车稍多于二手租电车型,但收入的数量相差不多。而官方政策有利于Bass用户,似乎也是为了更长远的考虑。


按照蔚来对电池租赁服务制定的政策,与一手车相同,选择BaaS模式购买蔚来全系车型,电池容量为70度的可减7万元,100度可减12.8万元。但同时,需要提交电池的租赁与电池保障费。租电价格方面,70度电池每月980元,100度电池每月1480元。


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通过计算,这种模式的购车费用,在用车5-6年将达到整车的购置价格,即临界点。


以租用70 度电池计算,每年需要花费11760元;若未购买服务无包,需额外支付80元每月的电池保障费用,一年960元。两项额外费用一年总计12720元,到第6年费用将达到76320元,将超过因租电减免的7万元。很显然,BaaS服务更适合5年-6年内就换车的消费者选择。


同时,还存在另一个问题,如果选择租用BaaS电池,最后或只能选择将车卖给蔚来,或不在意损失选择自留。


相比官方平台,愿意接收电动二手车型的平台较少。汽车头条在某二手车平台的客服人员处了解到,目前由于选择电动车二手车的用户较少,一般而言,平台接收新能源车型较为谨慎。


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除电池租赁的复杂因素之外,选择购买新能源二手车的用户数量少,是一般二手车商的顾虑。或许也是出于此原因,蔚来直接将二手车业务纳入其庞大的“服务海底捞”计划中,借此机会让老车主尽量将车卖给蔚来,而二手车买家也尽量购买蔚来的官方二手车。


不过,在传统二手车平台纷纷转战线上的同时,车企官方下场的做法,必然会对其他二手车商造成冲击。毕竟官方的二手车政策更为灵活,服务方式也更别致,对买家而言更为利好。但同时对于卖家而言,如若蔚来官方回收占据大头,一定程度上也失去了市场参考价。


蔚来的保值率之战只是缩影


从蔚来已售车型看,数量并不多,且整体二手新能源车存在较大争议,那么蔚来为何选择下场往上卷一番?


按照李斌最初的说法,“蔚来做官方二手车,并没有想过赚大钱,只想从里头赚一些微利。蔚来更想做的,是通过官方二手车服务,更好地服务老用户、给卖车用户最大的利益保障。”


言下之意,蔚来做二手车的出发点不一样,不以赚钱为目的。


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以蔚来二手车开展线下体验店的动作看,杭州、广州体验店只是开始,这应该也是国内首家选择布局电动二手车体验店的车企。目前而言,短期内不以赚钱为目的或是真,但长期看来未必。


虽然不是国内首家开展二手车业务的新势力,但蔚来想达到的显然是成为一个范本。


首先,留存用户,以蔚来擅长的面对面的方式,保持用户的粘性、保持其服务无忧体系。毕竟,车主资源是蔚来目前的第一优势。


从广州店内开业情况看,二手车体验店与NIO House类似,含展示区、休息区、周边区等,注重用户体验与服务。从广州店开业的现场图片看,捧场的车主也不在少数。可以看出,蔚来希望让用户体会到,蔚来正在把二手车服务体系的规格,拉到新车售卖服务的水平。


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其次,官方直营,保证蔚来二手车的保值率。这是留住老车主,也是消除更多潜在车主顾虑的重点,包括二手车车主以及新用户的顾虑。


“至少蔚来二手车的残值,要相当于同级别的豪华燃油车的水平,如果达不到,蔚来将出钱‘兜底’。” 按照蔚来汽车总裁秦力洪此前所说的,蔚来的保值率,是花钱也必须提上去的一个重点。


近几年,行业中不乏“二手新能源车成烫手山芋”的声音,而宏观数据也证实了这一困境。根据汽车流通协会去年9月发布的《保值率研究报告》,插混车型三年保值率平均48.9%,纯电车型39.1%。而同期,大部分燃油车的三年保值率都在60%-70%之间。两者差距大约在15%-20%。


近期,这一态势逐渐出现好转。根据中国汽车流通协会2月发布的《保值率研究报告》,今年1月,插电混动二手车三年龄保值率从52.1%提升至62.5%;纯电二手车三年龄保值率从42.9%提升至49.5%。不过,中国汽车流通协会还是直言,三年车龄的传统燃油车保值率应该在65%左右,新能源汽车的三年保值率只在43%左右,还远低于前者。


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一直以来,电动车的保值率低是影响新车销售的重要因素之一。以此来看蔚来等新势力的电动车“保值率”提升战,实际更像行业现状的一个缩影。


不过,走在前面的,往往不是第一个吃上螃蟹的人,就是最先被绊倒的案例。无法避免的是,蔚来需要耗费时间与财力去打通收与卖的通道,以提高保值率,最后实现推动新车销售的一个闭环。毕竟,只做保值回购并不现实,等到长线发展之后,体量增大之后,“不以赚钱为目的”的说法或许也不再说得通。


来源:北京智阅网络科技有限公司


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