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这年头,连二手车都买不起了
2022/1/20 18:32:18 二手车


二手车贵过新车


28岁的周衍急需一辆车。


去年,他求婚成功,置办婚房和买车,成了他同女友的头等大事。在天津,他只能算普通家境,有了买房压力,买车要退居其次,父母因此建议他,预算要控制在15万,最好是买中端品牌的新车,但年轻人的想法不同,比起性价比,更想“有个漂亮面子”。


周衍觉得,才开了两三年、保养得当的次新车,如果不主动坦白,别人根本看不出来是二手。更何况,苦苦摇了两年的号,他才拿到“车的号码牌”,自然要慎重。浏览汽车网站时,他越看越心动,心仪品牌不断升级,最后,陷入了开着奔驰上下班的畅想中。


周衍最终看中了一辆奔驰CLA200的二手车。这款车的新车指导价是28.28万,他打听到,朋友2019年买的一辆3年车龄的二手车,只花了18万。但最近二手车涨得凶,他在心中将预估价位提升了1万元。没想到谈价时,车商告诉他,“这个数连进车价都够不上”。


最终,周衍比预算多掏了1.8万,花20.8万才成功提车。


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图/电视剧《我在他乡挺好的》截图


35岁的邹云飞此前一直认为买车没必要,在北京,公共交通发达,堵车和停车却是问题。他一直和妻子坐地铁上下班,比开车便利,还能剩下一笔买车钱、油钱和停车费。


对这个家庭来说,省钱是必须的,还房贷,还要给女儿攒教育资金。但转眼间,女儿要上小学了,早晚接送、兴趣班辗转……他感觉到,不能让孩子天天折腾,尤其是北京的冬天,北风呼啸时,一辆车带来的幸福感是立竿见影的。


就在去年,邹云飞居然成了摇中燃油车的幸运儿。北京2021年的燃油车中签率,是差不多2897人抢一个指标,以无车家庭为单位摇号的中签率,要比个人高一些。邹云飞是以无车家庭来摇号的,但这也是极其幸运的,摇中的号也有有效期,买车,成了这个家庭不得不做的决定。


本田雅阁2022款旗舰版,是邹云飞的理想车型。新车的官方指导21.58万,但4S店的销售告诉他,加价1万元,15天内提车;不然,要等至少两个月。


邹云飞算了一笔账,车费、加价费、保险和交税,加在一起“24万挡不住”,超出预算。“我托关系、找渠道,但是找了很多人都发现没有办法,甚至新车还得等从外地调过来。”无奈之下,急需用车的他转头考虑二手车。


朋友为他找到了一辆出售的次新车,是他想要的雅阁同款的2018款,里程2万公里,保养得很好。邹云飞提前做了功课,这款车当年新车指导价22.98万,疫情之前二手车价格在16万到18万元之间浮动,大致符合2年折旧30%的行业规律。


不过,他没想到的是,车主竟然叫价20万。尽管邹云飞磨破嘴皮子,对方也只愿意便宜1万元,还说自己足够厚道,二手车平台上甚至有人给1年新的二手车报价22万。


几个回合之后,邹云飞用尽各种办法,才最终将价格敲定为18.58万。交定金时,车主一直强调自己亏了,应该再等等。而提车的邹云飞,也完全没有占便宜的快感,感到心情沉重。


周衍和邹云飞的遭遇,不是个例,国内二手车价格上涨的现象,已经持续一段时日。二手车汽车流通协会副会长罗磊介绍,从去年6月份开始,国内二手车的平均成交价格已攀升20%左右。其中,紧俏车型尤为突出,中高端车型的次新车,甚至出现“倒挂”现象。


有二手车商表示,像比较抢手的坦克300,1000多公里的征服者版本准新车,新车价格21.38万,收回来差不多23万,然后加一点24万多卖出去。也就是说,一辆1000多公里的二手车,相当于新车落地的价格。而像一些国内已停产的经典车型,比如丰田普拉多的2018、2019款,如今二手车一直比新车高出1.5万至3万元,有的甚至高出八九万元。


搭上飞梯


沈文军最近也有些郁闷。他是一位新能源车经销商,最近困扰他的是,除了燃油二手车价格上涨,此前保值率一直堪忧的新能源二手车,价格居然也搭上了飞梯。


他的公司在河北、山东、河南、浙江和四川都有分店,主要面向三四线城市的消费者,这些城市出行半径小,不存在大城市的里程焦虑,“续航100到300公里完全够用”。加上新能源车使用成本低、整体口碑也越来越好,所以,许多人会选择新能源车,“常常一个叫一个,有人先换了车,就推荐亲戚朋友来”。


前年,沈文军的公司从厂家直接进了2000辆长城黑猫二手车,进货价35000元,然后加价1万元转卖。但去年再收车时,厂家直接把价格提到了45000元,短短一年时间,同款二手车进货价直接涨了近30%。这让不少准备出手的消费者,开始变得犹豫。


不光是准车主叫苦,车商们也并不痛快,为了争抢车源,很多经销商打出“开票价”招牌。


一些奔驰4S店,宣布以开票价收购E级和GLC等热门车型。宝马二手车平台也贴出海报,3系、4系、5系以及X3全系车型,只要“在2020年1月至7月内上牌,公里数小于1.5万公里”均以原价收购,“相当于车主白开1年”。


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广东惠州一家奔驰店举办官方认证二手车活动。图/视觉中国


在车商们的印象中,仅仅3年前,二手车市场还不是如此喧嚣鼎沸的场景。那时进车渠道很多,也远没有这么难,他们可以选择直接与个体车主对接,也可以与品牌4S店建立合作关系,还可以参加拍卖活动以及跟同行相互“串货”。


但如今变化巨大,池子里的车越来越少,但抢车的人日渐增多。曾经的“车等人”变成“人等车”,甚至是“人抢车”,热门车型一车难求,二手车价扶摇直上。


当然,并非所有车型都在涨价。一位瓜子二手车员工表示,从我们自己的数据看,(加价)没有像外界炒的那么严重,可能是比较紧缺的车型,都是特别准新车的才会价格比较高。一些一两个月的车,在二手车的平台上可能会比新车的价格高。


高价买二手车,不仅仅发生在中国。在加拿大做二手车生意的Bruce表示,由于北美油价的上涨,很多家庭开始选择使用成本更低的电动车——他们大都住在house里,充电非常方便。但市面上基本没有畅销电动车的库存,一些次新车价格,甚至远超新车的价格。


“因为在北美买新车等待的时间要超过半年以上,又没有4S店体系,现在就要的话,只能去二手市场上买。如果想买比较新的车,像一年新的Model Y,价钱可能要超过官方零售价大概5万人民币。”Bruce表示。


走出加拿大,情况大致相似。在美国,二手车平均价格涨幅高达50%;在西班牙,据二手车销售协会披露,车龄不到5年的二手车成交价格上涨15%;在英国,汽车在线销售市场Auto Trader数据显示,车龄不足1年的二手车,有17%的价格比新车更贵。


涨价推手


二手车价格飞涨,疫情恐怕是最大“推手”。全球多地的工厂被迫停产,其中,就包括汽车芯片生产厂商。


去年,很多奥迪新车主都会经历的一件事是:买车只给一把遥控钥匙。车商承诺产能恢复后,再补发第二把。这背后的缘故,便是芯片短缺,少给一把遥控钥匙,就节省了一枚芯片。


但这其实远远不够。目前一台十万元左右的车型,大概需要800到900枚芯片,包括自动大灯、感应雨刷、HUD、人工智能等各个功能,都需要相应芯片。而中高端车因为搭载的芯片更多,与普通车型不是一个数量等级,供货就变得更紧缺了。


“物以稀为贵”,市场再次得到验证,据公开数据显示,进入2021年,芯片价格上涨幅度达到10%至15%,个别芯片上涨了50%。


“缺芯”潮涌来,造成了无数新车的被动减产。大众汽车曾经因为芯片短缺,紧锣密鼓的生产线不得不按下暂停键。有超过15家车企的30多家工厂曾出现“缺芯”停产事件,截至2021年10月,全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车。


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芯片减产情况下,车企纷纷将重心移向新能源汽车。图/央视财经微博截图


疫情还带来了产业供应链的断裂。一辆整车大约有3万个零部件,每个零部件就位,汽车才能开出车间。湖北是汽车重镇,有东风本田、神龙汽车等整车厂10余家,还有汽车制造相关企业1400多家,其中不乏博世、采埃孚等零部件巨头。从这里,每天会有无数的零部件被运往世界各地,送至各个生产线上。但因疫情影响,湖北全省的生产节奏曾一度停摆。


蝴蝶震颤,会带来全球汽车产业的大地震。第一波是韩国,日本紧随其后,都出现过停产风波。欧美汽车业同样如此,因采购自中国的音响系统无法及时供应,菲亚特克莱斯勒(FCA)曾宣布其塞尔维亚工厂暂时停产。捷豹路虎也曾尝试将配件装载在行李箱中,从中国空运到英国,但这些零部件只能满足2周的生产用量。


时至今日,这种影响也没有真正消退。走进4S店里,停车场里的车堪堪填满一半,不仅促销活动大大减少,还纷纷出现了加价售卖,高端车型加价尤其严重。


像当前卖得比较火爆的宝马3系、雷克萨斯ES等车型,均需加价购买,加价幅度1万到3万元不等。北京奥迪4S店内,想要订购RS车型,大都需要加价5万到10万元,RS6、RS7、RS Q8三种型号甚至需要加价30万。奔驰4S店同样不遑多让,一台指导价为150万的大G,实际销售价却要180万起,还需要排队。


新车不仅价格上涨,提车周期也变得漫长。过去现货充足的车型,现在可能短则等待一两个月,长则等待半年以上。对于很多刚需车主来说,是没有这个时间去等待的,于是,他们将眼光转向二手车市场。


突然涌来的二手车需求,将二手车价格一步步推向高峰。中国汽车流通协会数据显示,2021 年全年,我国二手车共交易 1758.51 万辆,同比增长 22.62%,交易金额为11316.92 亿元,同比增长 27.32%。


愁芯片、愁价格的日子何时才会过去?罗磊认为,大概还需要半年时间才能恢复。但汽车市场价格何时能够回归正常,却有待时日。


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二手车交易火爆,沈阳一个二手车存放点的车辆摆放密密麻麻。图/视觉中国


买车焦虑


新车与二手车价格同步上涨,加上新车提车周期变长,让很多需要买车的人,变得头疼。


但不论是买二手车还是新车,对现在的年轻人来说,都成了一件越来越难的事。


除了价格上涨,到了今天,用车的各种成本,也在不断攀升。在北上广,花大量时间找停车位,成为很多车主的心头之痛。停车费用的高昂,也让人咂舌。据高德地图统计,广州以每小时26元的停车价格,位居全国首位,随后分别为上海20元、深圳20元、南京20元、杭州12元、北京10元、苏州10元、成都10元、重庆8元、天津8元。


而数量越来越多的新能源车,使用成本也在不断攀升。最近新能源行业吹的几阵风,让新能源车连使用成本低这项优点,也打了折扣。


第一阵风是2021年12月发布的《新能源汽车商业保险专属条款》,有了专属保险产品后,多款新能源车的保费上涨。一位蔚来ES8车主抱怨,自己的年保费上涨了1200元;另一位特斯拉车主表示,自己的Model Y保费前后差异巨大,短短4天时间,从8278元暴涨至1.49万元,涨幅高达80%。


旧愁未解,新愁又来。2021年的最后一天,国家宣布2022年新能源汽车补贴标准将退坡30%,同时这也是提供新能源补贴的最后一年。


这意味着车企可领取的补贴减少了,很快,价格调整的动作便此起彼伏。特斯拉反应最快,各车型平均涨价了3万元;小鹏紧接着对3款30万以下的车型进行调价,涨幅在4300-5900元不等。


这一切,让准车主们平添焦虑。


吴青青毕业5年,但拿驾照不久。身边的朋友同事接连买车,让她有了几分坐立不安。即使手头并不宽裕,她也打算先买一辆二手车“练练手”。但如何选择,却难住了她。


新能源车省钱无疑,她算了一笔账,1公里只需要1.5毛,如果每月行驶1000公里,才150元,远远低于燃油车的700元。但充电、续航,却是硬伤,她几乎能够想象自己入手新能源二手车后,三天两头赶着充电,深深陷入里程焦虑的疲惫生活。同时,新能源车上涨的保费,也成为新的烦恼。


新能源车的分数逐渐降低,但燃油二手车也让吴青青顾虑多多。维修问题就像一个定时炸弹,前一天提车,第二天发动机故障;前后半年,大大出现13处小问题……社交平台上无数“修车修到崩溃”的血泪例子,冲击着吴青青的认知与信心。


同时,新车一路看涨的消息,也不断催促她尽快决定。论坛中随处可见“今年不是买车好时机”的论调,但身边的朋友却告诫吴青青,越早入手越好,之后只会更贵。


吴青青逐渐被买车焦虑笼罩,一个疑虑开始浮现:拥有汽车,生活真的会更好么?


在社交平台中,一位新车主讲述了自己的故事。他原本没有买车打算,但禁不住同事、邻居的接连刺激,贷款买了一辆15万的车,从此过着“被套住”的生活。


保险费、维修费、油费、停车费加上乱七八糟的费用,每年至少3万元。生活质量并无多少提升,反而日日劳心费神。他曾因被车强行插队,导致出事故,再不敢在高峰时去繁华路段;每天出行先堵车、再疯狂寻找停车位,白白浪费不少时间;单双号限行、处处查违章……后来,每次手握方向盘,他总是心神不安。


如今,买车似乎成了围城,没车的人,拼命想抢一个号码牌,跻身成为有车一族。但对许多有车的普通人而言,一把车钥匙,似乎没有缓解他们的焦虑,相反或许会带来更多麻烦。


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图/电影《头文字D》剧照


(应受访者需求,文中周衍、邹云飞、吴青青为化名)


来源:每日人物 撰文/ 高越


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