近日，据央视财经报道，部分北京的二手车经销商开始囤起了“热门新车”，而这些车在4S店需要等待数月且要额外加价。本是二手车商，为何却做起了新车“黄牛”。

在北京丰台花乡二手车交易市场，记者走访了近20家车商，有三成车商都表示他们有新车可以卖。

二手车商告诉记者，他们目前有四五款车型在热卖，里程数一般不超过100公里，车的购置税、车船税也已经缴纳完毕。相比4S店，价格要涨二三万。

据了解，这些二手车商通常是从4S店提车后，先登记在自己名下，挂临时牌照，然后在临牌有效期内把车卖掉。很多车商表示，因为目前他们销售的新车都是紧缺性车型，很多车加价都提不到现车。

而在此前就已经有报道，在多个地区都已出现二手车价格倒挂，4S店开票价收车等现象。

这是二手车行业正在发生变化的缩影。正是因为芯片危机使新车的交付延迟，消费者纷纷涌向二手车市场。二手车的供应也受到影响，不但价格飞涨，紧俏车型也越来越稀缺，这才导致车商转向了新车市场。

美国二手车均价同比大涨37%

不仅是在中国，新车对二手车带来影响在美国也是如此。

近日，汽车市场调研公司J.D.Power发布的二手车价格指数显示，美国二手车价格创历史新高。截至10月，美国二手车平均售价比2020年高出37%，且没有下降趋势。

预计明年价格将继续保持坚挺。同时，随着新车产量下降，二手车供应在越来越少。

J.D.Power表示，10月二手车价格环比9月上涨的情况十分罕见，“这是25年来的首次”。通常情况下，二手车价格应在秋季降温，但今年市场不同，一方面消费者需求居高不下，另一方面新车供应量较低,导致二手车价格持续上涨。

另据华尔街见闻报道，美国二手车价格网Manheim Index显示，11月前15天的二手车价格较10月上涨4.9%，总体指数较去年11月上涨44.9%。

自疫情爆发以来，任何想要购买二手车的人都受到了价格飙升的打击，因为供应链混乱和芯片短缺阻碍了新车产量，促使消费者转向二级市场。

美国二手车价格保持在高位的同时，汽车制造商也在继续应对供应链问题。

福特首席财务官John Lawler称，供应限制可能会持续到2022年。这意味着到今年年底，二手车价格可能会进一步上涨。

当汽车供应量下降时汽车的平均价格将会飙升

随着二手车价格继续垂直走高，11月美国CPI中二手车或将有更大的涨幅空间。

瑞银集团也表示，由于批发价与零售价之间存在滞后，未来几个月的二手车价格仍可能还会继续攀升。

J.D.Power也预计，明年美国二手车售价将继续保持坚挺，但会有一定波动，波动幅度取决于汽车制造商解决供应链问题的能力。

值得注意的是，随着时间的推移，新车产量的下降逐渐传导至汽车后市场，二手车的供应也越来越少。截至10月，美国二手车批发销售额同比下降10%,拍卖销售额比新冠疫情前减少25%～30%。

西班牙二手车价格赶上新车

外媒称，芯片危机推动二手车销量达到历史最高水平。

来自参考消息网的信息显示，西班牙《发展报》网站报道了今年的二手车交易量达到了十多年来的最高水平，二手车成交均价也上涨了15%。

“现在没有新车，也没有多少次新车进入二手市场，因此二手车市场存在供应缺口，”西班牙二手车销售商协会的业内人士这样描述情况。这给二手车市场的经销商业务增大了难度，也使个人消费者感到困惑。

西班牙二手车销售商协会9月份的最新数据显示，车龄不到五年的二手车平均成交价格比2020年同期已经上涨了15%。

汽车的贬值速度越来越慢，以至于一些经销商已经开始以新车的价格出售二手车。数据显示，现在二手车的平均价格为18000欧元，比2019年上涨了9%。

除了创纪录的价格上涨之外，与新上牌的新车相比，二手车销量也有所增加。截至今年9月，西班牙二手车销量为142万辆，比2020年增加15%，仅比2019年减少4.3%。

另一方面，根据汽车制造商协会的数据，新车上牌量约为64.8万辆，比2020年增加8%，比2019年减少33%。

新车和二手车销售之间的差距正在扩大，并创下历史纪录。二手车销售商协会和汽车制造商协会现在的预测是，今年上牌的新车将不到90万辆，而二手车销量将达到190万辆。如果是这样，二手车销量将超过新车销量的两倍，这在西班牙并不常见。

9月，警报已经响起。当月，二手车销量与新车销量之比为2.7:1。这个数字打破了十多年来的所有纪录。

这些比例可以作为汽车行业出现问题的指标。在上一次经济危机最严重的年份，即2011年至2013年之间，该比例大约是2:1，但没有再超过这一水平。然后是复苏和充满活力的几年，2019年是最理想的一年，新车与二手车销量之比为1.5:1。

2008年的危机之年与当前的芯片短缺之间的区别在于，2008年是需求受到冲击，而现在是供应受到冲击。埃信华迈（IHS Markit）司的数据显示，今年全球汽车产量将下降630万到710万辆。雷诺公司估计2021年其工厂将减产50万辆。

西班牙境内的汽车工厂预计今年将生产226万辆汽车，这一数字与2020年相差不多，比2019年减少22%。预计新车上牌量将比2019年减少25%。

二手车价格上涨已成全球化现象

除了西班牙之外，其他多个国家的市场均是如此。

据央视财经10月报道，统计显示，日本二手车平均交易价格已经连续16个月同比上涨，9月甚至创下10年来的新高，同比涨幅达到了16%。

在德国二手车市场，也有着相同的情形。德国汽车经销商与维修协会副主席佩克·鲁恩前不久在接受外媒采访时表示：“目前，德国二手车市场明显供不应求，特别是一些受欢迎的车型，价格甚至比疫情之前要高出20%。”

英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年二季度，英国二手车销量超过220万辆，同比增长108.6%。英国大型汽车经销商马歇尔汽车公司首席执行官达克什·古普塔表示，芯片短缺使得市场上可供应的新车数量急剧下降，英国消费者将目光转向二手车市场，使得二手车也供不应求，价格水涨船高。

点评：因供需关系原因导致商品价格变化在各地都是意料之中的现象，但对于车商而言也具有很高的风险，尤其是豪华品牌，价格变化较快，如果控制不好库存时间，很容易出现亏损。当车企芯片供应量得到恢复，新车售价出现优惠时，二手车价格势必将回归理性。

SG-Auto综合报道