据《第一财经》10月21日报道，银保监会政策研究局负责人叶燕斐在当天的新闻发布会上指出，自去年9月份，落地整整一年了，在银保监会的监管引导下，各个保险公司努力下，媒体还有消费者的监督下，应该说原来实施车险改革的降价、增保、提质这个阶段的目标已经基本实现。 

他表示，下一步，银保监会将全面贯彻新发展理念，巩固好这次车险改革的成果，同时适时推出新能源汽车保险，不断提高车险的服务实效。以改革为契机，进一步提高车险业务的线上化、智慧化水平，促进车险的高质量发展。

而在今年8月底，中国保险行业协会正式下发《新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》（以下简称《专属条款》）和《新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》，此前新能源汽车赔付率偏高、承保盈利困难等问题有望改善。

《专属条款》首次明确了新能源汽车损失的保险责任。在使用过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成的被保险新能源汽车的车身、出厂设备、以及“三电”的损失，都属于保险保障范围。《专属条款》剔除了不适用于新能源汽车的发动机涉水险等条款，而新增了电网故障、充电桩损失等6款专属附加险，相比传统条款中的附加险精简了近一半。

业内人士预计，《专属条款》将一定程度缓解和解决新能源汽车保险公司难承保以及车主使用的担心问题，由于新能源车险的历史数据及可参考经验较少，险企在产品开发、费率厘定、销售及风控等方面确实存在一定困难，随着《专属条款》正式出台以及保险费率下一步推出，新能源汽车专属车险有望加速推出。

来源：第一电动网 作者|曲超超