临近年末，各种迷惑行为越发努力地冲击年度榜单。

开票价格 116W 的二手准新保时捷 Panamera 一倒手，124W 卖了出去，你敢信？

宝马、奔驰、奥迪的部分经销商开始以开票价回购二手车，相当于付了保险和购置税就能白嫖一年 BBA 你敢信？

从来都是销量王者的 " 两田 "9 月销量分别下滑了 28% 和 36%，你敢信？

这不是世界末日，也不是科幻故事，而是芯片惹的祸。

自去年疫情以来，品牌经销商提车延期、优惠收紧，包括通用、福特、丰田、本田、沃尔沃、现代在内的 12 家车企相继减产，甚者部分工厂停产。有人说是疫情的锅，没错，但最直接的原因则是芯片短缺。

中国电子商会自主创新与安全技术委员会理事长冯燕春表示，自 2020 年下半年以来，全球 " 缺芯 " 已经让汽车巨头陷入停产危机。美国知名商业资讯公司 IHS Markit 预测，汽车芯片短缺可能导致第一季度全球减产 100 万辆的轻型车辆。

芯片短缺

和汽车有毛关系？

汽车早就不再是舒服哥口中的 " 四个轮子加一个沙发 " 了，一辆汽车至少需要用到 40 多种芯片，而一些功能更丰富、配置更科技的豪华车更是需要 100 多种，再加上现在对于智能互联和自动驾驶的追捧，是个车就要有液晶屏幕，有个方向盘就得能无人驾驶，汽车对于芯片的需求更是芝麻开花，节节高。所以芯片之于汽车，就好像脑细胞之于人类，不仅必要，而且得多。

汽车需要用到的芯片主要有 3 种。

首先就是能让这 " 四个轮胎一个沙发 " 被称为车的功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片。像保障车辆安全的 ABS 防抱死制动系统和 ESP 车身电子稳定系统、有关自动驾驶的车道保持辅助和并线辅助功能、信息娱乐系统方面的音乐、收音机、导航等等，都属于功能芯片，简而言之，你在车里能喝着咖啡听着歌，在雨天能靠着 L2 级自动驾驶从单位安全地回到家，都要感谢功能芯片。

另外两种则是功率半导体和负责汽车动态监测的传感器芯片。功率半导体芯片主要用于主要用于电源和接口，进行功率转换，像经常出现在电动车上的 IGBT 功率芯片等。传感器芯片则主要负责测算并提供像仪表盘上的胎压、油量、车速等信息。

所以，随着汽车智能化的推进，芯片已经成为汽车上最关键的配件之一。没有芯片，车能开，但没人敢开。

芯片

为啥短缺？

先了解下芯片产业，芯片生产离不开一些世界知名的芯片代工企业，像王者级别的台积电、三星等（BTW，全球十大芯片代购企业中湾湾省的占了 6 席，嗯，距离中国称霸芯片代工领域不远了），同时也离不开上游提供氢氟酸、光刻胶等原材料的上游化工企业。

芯片荒最大的锅必然要疫情来背。

一方面，疫情导致芯片供应不足。2020 年疫情以来，大量的芯片代工厂和上游化工企业停产，虽然疫情得到控制，许多代工厂陆续复工，但上游化工企业仍很多处于停产状态。同时，在疫情的影响下汽车销量锐减，导致很多汽车厂商撤回了已经发给芯片生产商的订单，从而引发了供应链备货大幅下降，生产计划萎缩等一系列削减供应的连锁反应。

另一方面，需求大增。因为疫情只能家里蹲的各位的寂寞，那只能用看剧、打游戏来消磨，所以电脑、电视、Switch 等电子产品需求自然是直线上升，在去年整体经济不景气的情况下，智能电视的销量却逆势上涨 100 万台。这就意味着对于芯片的需求陡然升高，虽然电子产品使用的芯片并非汽车用的车规级，但原材料却大多相同，这就导致了汽车芯片原材料被抢夺，产能受限。

产能不足不仅因为疫情，还因为自然灾害，这便是第二口锅。

光刻胶是芯片生产的核心耗材，而全球光刻胶市场由日本大厂主导，日本厂商占据了该市场全球份额的 80%，在日本疫情控制不利的 " 漏屋 " 下，日本光刻胶企业又迎来了 " 连阴雨 " —— 7.3 级强地震，导致生产受阻。比如，占据全球光刻胶市场份额 20%+ 的日本信越化学在此次地震中损失巨大，光刻胶生产线受到很大程度破坏。祸不单行，其他全球芯片生产区也因为各种原因相继停产或减产，美国得州工厂被暴风雪刮没电了，湾湾省的台积电因为旱灾而用水困难。

这第三口锅，则要芯片生产商和芯片代工厂来背。

因为汽车芯片主要以 28nm 的落后制程和成熟工艺为主，说白了，就是利润小，即使量大，也不如生产 7nm、5nm 的先进制程芯片赚得多。所以不管是生产商还是代工厂，都在将产能转向更赚钱的非车用芯片领域，导致车用芯片产能不足。

这第四口锅，则应该美帝来背。

去年下半年，华为面临川普政府制裁，国内 90% 以上的芯片依赖进口，而美国又在芯片行业占据主导地位，所以美帝将制裁这把刀架在了芯片上，不仅限制华为的芯片供应，并且要求华为最大的芯片代工厂 " 台积电 " 赴美建厂，并且就连所有使用美国技术的企业，如果想要继续和华为合作，必须要向美国递交申请。提前警觉的华为便对芯片进行大量囤货，友商小米、VIVO 也 " 顺势而为 "，加大采购，抢夺芯片产能，这也引起了后来代理商开始大量囤货，使得芯片产能进一步下降。

在疫情、自然灾害、政治、资本等多方因素的加持下，汽车芯片出现了严重的供不应求，也导致了汽车产能的滑坡。6 月，艾睿铂发布《2021 年全球汽车市场展望》报告显示，缺芯问题持续影响汽车行业，预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少 390 万辆，损失达 1100 亿美元。

和我有毛关系？

最直接的关系就是，提车需要排队，甚至加价。去年底新大众 CC 上市的时候，小编去经销商探店时就被告知，因为芯片短缺，订车周期延长。其他热门车型像坦克 300、宝马 4 系和比亚迪等车型也出现了提车周期延长的情况。而像宝马 4 系这种热度高、产量低的进口车型，今年 5 月的加价幅度已经达到了 4 万左右，就这样还得排队提车。

一些鸡贼厂商为了保证车辆供应，只好降价减配。

5 月华晨宝马宣布对宝马 3 系 2 款车型进行配置和价格调整，330Li xDrive M 运动曜夜套装和宝马 330i M 运动曜夜套装指导价均下调 4000 元，取消了标配或选配的手机无线充电 /Wi-Fi 热点 / 数字钥匙等和芯片深度捆绑的功能。

此外，通用、日产、理想、奔驰、奥迪、标致、大众等品牌，也对车型配置进行了调整。理想提出先交付 3 颗毫米波雷达车型，另外 2 颗后期补装的交付方案，新标致 308 取消了液晶仪表盘，奥迪只为交付的新车提供一把遥控钥匙，等等。

啥时候

能不缺芯？

上半年，中汽协预测芯片供应不足的影响会持续到 2022 年 6 月。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，这样的预测是因为上游原材料产能已经增加，疫情、自然灾害等影响在逐渐退潮，芯片荒的各种罪魁祸首逐渐褪去，芯片产能的传导已经在进行。

根据最新情况，知名投资银行瑞士银行称，预计国内汽车行业芯片短缺在第 4 季度加剧。并且，据外媒报道 , 咨询公司 Forrester 研究总监副总裁 Glenn O 'Donnell 认为，半导体短缺可能会持续到 2023 年。

所以，对于近期想要刷卡提车的朋友，建议等一等，不仅因为车价受供需关系影响水分较大，更因为没车，你不等也得等。对于有刚需的朋友，则建议入手二手车，虽然二手车的价格也水涨船高，但至少能让你立刻提车。

来源：速度周刊