广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南

SG-Auto：广汽新能源未来专注纯电动车领域，请问选择这种技术路线是基于什么原因考虑的？

古惠南：关于技术路线这个问题，我们其实纠结了很长时间，虽然选择了纯电动路线，但是不等于就不关心别的技术路线了，其实这是两回事，而且还有一个优先问题。事实上，我之所以选择纯电动技术路线，首先是基于造车是要给消费者带来直接的好处。

其次，打败混动技术路线有什么好办法？只有纯电动车各方面的性能是独一无二的，纯电动车没有发动机、变速箱，电动汽车是无极变速，绝对是平顺的，电机的加速性能是传统燃油车很难比的，这是由物理特性决定的，而且电机的电阻是最好的，发动机做不到。还有电动车使用成本低，而且免维护。再就是大空间，电动车的空间利用率更高。目前电动车的问题就是价格贵，现在肯定不能直接跟传统燃油车比，我认为到2020年左右纯电动车基本上价格和混动车相当，在这种情况下，车辆为什么还要背着发动机呢？当成本降下来，电动车的竞争力会更强。

另外就是人工智能，科技的进步是无法阻挡的，未来的人工智能肯定会纯电动结合起来，因为控制最简单，不需要解决排放和油耗的问题。电动车发展到一定阶段之后，其他技术也离不开电动技术。基于这些原因我们选择了纯电动的方向。

SG-Auto：之前您曾提到2020年的新物种，这个新物种到底是什么样子的，能介绍一下吗？

古惠南：这个新物种就是从造型上完全可以颠覆现有的车辆，轴距拉宽了之后，我也不是面包车也不是SUV，也可能不是轿车，至少车辆外形设计方面可以实现颠覆，就好像科幻片里的车辆，我们大概就往那个方向走，至少要造出来市场上一眼看上去没有的，到2020年肯定会去做，别人也会去做。还有就是在智能化方面，结合智能化，自动泊车，无人驾驶，很多之前的都可以颠覆。现在这些我们都在设计的过程当中，明年我们就会推出最新版的互联网车辆，手机上有的功能车上都有，包括微信支付、QQ音乐等，这就是我的优势。

SG-Auto：现在电动机车的成本对电池的成本依赖很大，但是电池现在也面临一个问题，就是用什么材料，什么材料就涨价，包括锂等，将来这些材料稀缺以后，未来电动车会不会面临成本控制不下去的问题？

古惠南：其实现在电池的用量还是很少的，大家看材料，不要看石油，石油是不可再生的，电池材料90%其实都是可以再生的。另外，电池在车上用完还可以拿来储能，还有很多可以产生应用的场景。

说到资源问题，其实电池技术还在快速进步，镍钴锂的使用比例过去是523，镍是5，钴是2，锂是3，后来又改成712，现在是811，言下之意就是都在减少钴和锂的使用。现在又产生了一些新的材料，所以稀有金属的用量其实一直在大幅度下降。特别是固态电池如果出来，它的寿命长，稀有金属比例又小，大家一定要相信这些进步，不用过分担心这些。技术可以垄断，但资源是垄断不了的。

SG-Auto：传统汽车4S店的盈利模式已经改变了，原来是靠新车销售盈利，现在更多是靠售后服务还有衍生业来盈利。但新能源汽车并不像传统能源车那样需要定期维护保养，请问广汽新能源汽车公司未来对于经销商的盈利模式有怎样的设想？

古惠南：你说得对，新能源车将不需要定期保养了，所以过去的模式要打破。正是因为这样，现在很多新能源车跟传统车混在一起卖的时候，没办法卖。因为新能源车和传统车的营销模式是不同的。未来的盈利模式会怎样？现在已产生了很多新式的卖车人员，很有意思，比如运营充电桩的人。我有充电桩、有停车位我又卖车，卖出的车辆回来充电我可以赚钱，我给你提供停车服务也可以赚钱吧？而且这种公司现在逐步延伸到运营分时租赁，做出租车。

所以未来会怎么做呢？我认为，未来经销商单一卖车的模式肯定会逐步被多元化模式所替代，或者说我就算卖车，卖车还要方便客户，比如卖车的地方不仅仅是卖车的，可能有别的消费。这种模式其实在已经有了。比如电动车专营店门口有充电桩可以吸引车主来充电，客户充电的时候可以免费喝咖啡，当然还可能有其他的消费产生，未来新能源车销售会带动产生其他一连串的消费模式。

SG-Auto：广汽新能源汽车对未来的经销商做了哪些规划？

古惠南：2018年，我们在北上广深、天津、杭州等几个主要的大城市，会开设近20个专卖店，其他城市因为现在充电条件不具备，需要一步一步来。其实，核心还是看充电桩的建设，现在还有一点补贴，但补贴会慢慢退出。

SG-Auto：您对电动车换电技术怎么看，未来广汽新能源汽车是否也会推出换电技术？

古惠南：我个人不太看好换电，首先换电本身就要有专门的场地，另外从一个地方开到另一个地方换电的过程，本身也是耗能的。还有就是电池本身有旧有新，新旧电池之间还有一定差距的。比如充一次电，下一次的续航里程会因为它有所衰减，用户换了一个新电池回来，就自己留着家用，不再去换怎么办？这样会产生很多问题。

当然，还有电池的安全性问题。车主去换电，剩余的电量算谁的呢？是不是先检查一下对方先把剩余的电买下来？这其中要解决的东西太多。现在为什么提出换电，是因为以前充电时间太长了，现在，我开过去那个地方找换电站的时间，可能电早就充满了，何必还要去换它呢？

大家说新能源车的时候，不要老是用现在的传统车去想它。这就好比以前的诺基亚的手机，一个星期充一次电还嫌它不够用，但是现在智能手机天天充电为什么人们都能接受呢？大家还没有尝到电动车的好处，你们去体验一下它的好处之后，就能够去容纳它的一些现在觉得没那么方便的地方。现在用户家里有充电桩，大家都知道晚上电价比较便宜，所以手机APP可以约定好几点钟充电。另外充电桩可以共享，这样设计一下有钱赚的时候，人们还觉得麻烦吗？所以大家要有这个习惯。

再来看出租车，像北京的出租车，一年能跑15万到20万公里，用电动车的话，两三年节省下来的燃油费和维护费用又可以买一辆车了，算一算这样的经济账，还会觉得充电麻烦吗？

SG-Auto：广汽新能源自称是科技类的公司，与腾讯的交流合作都涉及哪些方面，除了智能网络系统还有没有其他的吗？

古惠南：科技的进步不是有人独占才是进步，一定是开放的。其实，现在很多概念是因为IT的进入让大家糊涂了。其实IT技术早就已经深入汽车的发展中，比如发动机电喷技术就是由计算机来控制的。我们实际上把IT技术都当成车辆的一部分，就像使用导航、电喷系统和ESP一样，把它们整合进来。我们和腾讯合作，首先要的就是已经成熟的手机应用软件，可以用的话我们又何必再去做开发？车只是载体，是个应用场景。

另外，我们会跟所有IT行业的人合作，包括无人驾驶也用现在的信息技术来整合，这个过程我们自己也在做开发，即便没有这些IT公司一起合作，我们的无人驾驶车也在做。除了人们看到的百度、腾讯这些互联网企业外，还有很多造车新势力也在做这些。

SG-Auto：您认为普及新能源车的关键是什么？

古惠南：主要就是快充。我们认快充的充电桩起码要达到60千瓦以上，现在北上广深这些大城市新增的公用快充基本上都能达到这个规格，布局一定比例的快充是普及新能源车的关键。

SG-Auto：据了解，广汽新能源汽车正在打造微电网，能否对此介绍一下？

古惠南：所谓的微电网就是将来要打造社区的或者是一个单位的，局部的、智能的充电系统。比如一个单位，几百人甚至上千人同时用电怎么办？微电网可以分配，因为有的人上班八个小时以后才走，假定充电系统是60千瓦，理论上可以分配给几个人各10千瓦使用，也可能60千瓦给一个人单独使用，用完了之后再给另一个人用，就是可以分配充电职能的一种模式。

另外，我们会在微电网里面加一点储能系统，储能系统指的是晚上充电，白天可以放电，晚上充电电价便宜，可以实现充放电的智能化。另外，如果上百号人一起去用电的时候，可能会对电网产生冲击，如果有了这个微电网来做过渡，对电网的冲击就没有了。微电网是实现能源的精益化使用和可再生利用，打造成为智慧能源综合利用的生态示范工厂的一部分。

SG-Auto：能否谈一下您从做传统能源车到做新能源车的心路历程？

古惠南：我是做发动机出身，而发展新能源汽车就相当于消灭发动机，刚开始内心是犹豫的，但经过分析，我认为新能源车是一定要做的，而且我现在成了吹鼓手了，因为我恰恰找到了其中的原因。现在的电动车不够好，是因为大家都在做改装车，所谓改装车，就是把发动机和变速箱掏出来，把电池装进去，但是这样装着好吗？因为这种改装的过程牺牲了电动车的性能，一些电动车的优势没法真正发挥出来。

我们后来研究，发现做电动车就不要再去想传统车，电动车可以赋予人们很多可以想象的东西，如广汽传祺的GE3就是正向开发的，我们把底盘拉平了，但看起来还是一个传统车的样子。为什么设计师设计GE3的时候，还会设计成跟传统车差不多的样子呢？因为和传统车可以共享资源，从而降低成本。但不足之处是共享之后，电动车的特点少了很多。未来的电动车应该带给消费者新的驾驶感受。

新能源汽车和传统汽车本身就混不到一块，我希望大家一起来调整，不要怕竞争，大家共同把行业做大，只有量大了，成本才会下降。如果既思考纯电，又思考插电，这就很难做起来。

来源：SG-Auto