2021年7月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

保障数据安全

《中华人民共和国数据安全法》经人大审议通过，九月实施。从安全的角度看，强调了管辖范围、数据活动的定义、责任分工和制度建设。《中华人民共和国数据安全法》在保障安全的前提下，同时提到要促进数据的开发和利用，“制定数字经济发展规划”；

热点事件

“低速电动车”有望转正

本月修改国标《纯电动乘用车技术条件》主要新增了“微型低速纯电动乘用车”全新品类，并对主要技术指标给出定义。征求意见的发布，表明关于低速电动车的定性即将完成，将对低速电动车这类的车型发展起到极大推动作用。

线上车源量变化

车源稳步迈上新台阶

2021年汽车市场的供需关系也出现了一定的改观，部分新车需要较长的交车周期。二手车通常不需要消费者等待交车，这对促进C端交易是一个有利因素。线上平台在六月也开展了“618”相关的营销活动，但汽车作为大宗商品，在获取流量、以及交易频次等其他指标上仍是明显落后于快消品的。因此，注重线下服务仍是汽车产品的显著特点。

各级别保值率

价格变化推动了产品定位的调整

二手车价格是市场需求的最真实反映，这里说“最真实”并不夸张。新车价格经常受到库存、补贴、税率等因素的影响，而二手车交易由于供需双方都是C端车主（或潜在车主），它的成交价格受环境因素的干扰就很小，价格真实反映了车辆价值。

由保值率数字可以观察出哪个细分市场供不应求，例如目前较热的MPV和中大型SUV。

豪华品牌保值率

豪华品牌旺季价格趋势

多个豪华品牌实现涨价，以价换量de 现象基本终止。奥迪的表现超越宝马。林肯品牌实现国产化之后，势必会遇到新问题，新困难。老品牌是否能够扮演好“新兵”的角色，仍需市场进一步检验。

主流海外品牌保值率

定价虚高的现象仍然存在

在众多主流海外品牌中，马自达是少数出现下滑的品牌，定价虚高的现象仍然存在，日系品牌保值率高的现象不会一成不变，今后仍需提升技术、提升产品力。

主流海外品牌保值率

品牌表现长期稳定

本月斯柯达品牌保值率涨幅较大。雪佛兰品牌缩小了与前者的差距。其他品牌整体表现平稳。

自主品牌保值率

自主品牌排名变化

领克、启辰、奔腾品牌保值率涨幅较大。哈弗、WEY魏派品牌保值率小幅下滑。

新能源市场变化

OTA召回开始实践

特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。本次召回覆盖了进口Model 3 / 国产Model 3 / Model Y等大部分产品。召回方式为远程升级，即OTA方式。

不同类型新能源车保值率

新车进入促销季

二手车保值率环比下降，消费者被动接受“每年出新款”的现状。新车价格仍是二手车价格的主要参考，智能汽车EDR尚未影响车辆价值。

主要车型保值率

特斯拉继4月份刹车事件后，二手车价格依旧低迷，国产新能源厂家二手车价格上涨，民众对国产新能源厂商接受度提高。

来源：中国汽车流通协会