各大车企每年都会对旗下的车型进行推陈出新，以此吸引消费者进行购买。一般来说，不少人在购车之后用车周期为3-5年时间，然后便考虑将旧车卖到二手车市场，继而再换新车。有人卖车自然就有人买二手车，在过去的这些年，国内二手车市场规模不断扩大，交易量也呈逐年增长状态。虽然2020年受疫情的影响，国内二手车交易量遭遇有统计以来的首次下滑，相比2019年减少了58万辆，交易金额下降5%。但2020年国内二手车全年累计交易量也达到了1434.14万辆，全年二手车交易金额为8888.37亿元，可见国内二手车市场已经发展到了较大的规模。

众所周知，大部分购买二手车的消费者都会选择去二手车市场购车，尽管二手车具有“一车一况”的特点，但总体来看，品牌官方认证二手车的定价往往相比二手车商要高一些。而这对于追求性价比并且对价格敏感的二手车消费者而言，品牌官方认证二手车吸引力相对就较小。有品牌官方认证二手车从业人员表示，单交易量而言，品牌官方认证二手车无法与非官方认证二手车相较量。

不过即便如此，不少车企也在积极探索和投资布局品牌官方认证二手车，例如今年5月，就有林肯举办认证二手车业务上市仪式，正式加入品牌官方认证二手车“大军”，如今，品牌官方认证二手车可谓是遍地开花。其实相比新车“一条龙”，品牌官方认证二手车对于车企而言直接收益相对较少，仅来源于售后服务和金融两项，那么为何车企还热衷于推动品牌官方认证二手车？

自问，保值率是不是你在购车时会着重考虑的因素之一？对于大部分消费者而言，保值率是他们购车时会很在意的因素，毕竟大部分人不会将一辆车开到报废，如果选择一辆保值率低的车型，那么卖二手车的时候折损的真金白银就越多，所以消费者对保值率高的车型会更为青睐，这是很现实的问题。而品牌官方认证二手车的定价之所以较高，其实目的之一就是提升该品牌旗下车型的保值率。

而通过这一做法巩固保值率后，再加之各项服务以及厂家保障，并向消费者宣传品牌方对官方认证二手车的认真与负责，从而无形中激发消费者对该品牌的好感，继而又激发消费者对该品牌新车的兴趣与好感。试想，当注重保值率的消费者准备购车时，看到某个品牌旗下的车型二手价格可以卖得较高时，是否相对该品牌的新车更容易产生兴趣？因此，车企通过这样的方式，可以实现新车的销售转化，从而提升市场占有率。

传统车企需要经销商网络来进行新车的售卖，但近些年来车市总销量下滑，且市场竞争激烈程度加大，当经销商赚取不到利润，就会选择退网或转网。所以，制定有效对策来提升经销商的盈利，才能平衡好车企与经销商之间的关系。用大白话来说，就是跟着你得有肉吃才行，毕竟做生意不是做慈善。

那么如今经销商的利润大头来源于哪个板块？有数据显示，2020年国内头部经销企业新车毛利率约为4.5%，售后业务毛利率约为44.7%，二手车毛利率约为9.3%。从这份数据不难看出，经销商的利润大头来源于售后服务。而品牌官方认证二手车能一定程度上转化出新车销售，再加上也会有消费者愿意购买官方认证的二手车，并且售后服务对于消费者而言是高频业务，因此结合新车和二手车销售，可以提高售后服务的业务量，为经销商带来更多的利润。

并且，获得车企授权品牌官方认证二手车的经销商，在售卖二手车时可以搭配原厂延保服务和保养套餐，尽可能将客户的售后保养留在店内，而不流失到第三方维修厂，同时这也提升了客户保持率。再者，通常来说车企对经销商有维修零部件使用情况的考核，如果经销商完成了考核就会获得相应的返利。因为二手车整备业务所消耗的维修配件也纳入这项考核中，而且品牌官方认证二手车对二手车有着严格的整备流程，二手车整备的施工场所依旧为该品牌4S店，所以经销商收了二手车后再进行整备，从中也能获得不菲的返利。总得来说，车企推动的品牌官方认证二手车，可以为经销商带来更多利润的同时，也是平衡车企和经销商关系的有效对策。

综合来看不难发现，车企推动品牌官方认证二手车，其实更多是醉翁之意不在酒（这“酒”就是二手车交易量）。不过对于消费者而言，品牌官方认证二手车也不是没有好处，毕竟二手车市场“水”比较深，而相比二手车商的车源来说，消费者购买有品牌背书以及经过严格整备流程“洗礼”后的官方认证的二手车，踩坑几率要小得多。

来源：爱车兵团