2020年12月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。 

政策方向：国务院：稳定和扩大汽车消费

国务院定调稳定和扩大汽车消费，是扩大内需的一个重要方面。汽车产销量连续数月增长，是疫情之后经济持续复苏的重要表现，在新的政策支持下，汽车市场可以期待正增长。具体内容上看，新一轮汽车下乡已经在稳步推进；“给予补贴”则是近期新提出的内容，这为扩大消费提供了新动力。

热点事件：上海限行措施收紧

根据新的政策，外牌车辆限行时间由以前的早晚高峰，扩大到白天7时至20时，显著影响了外牌车辆的日常使用。而沪牌燃油车根据现行的政策需要拍卖，此时新能源车的优势体现得非常明显。反映到市场价格上，新能源二手车在当地价格明显上涨。 

线上车源量：线上车源持续增长

在新车市场，厂商和经销商的促销力度普遍会延续到年底，因此11月和12月的年底“翘尾”现象将会持续。由于存量市场中置换占主导地位，由此贡献出的二手车源也会持续增长。11月车源量环比涨幅较高，达到6.7%；比去年同期也实现了正增长。 

各级别保值率：各级别保值率显著下降

随着交易量进入冲刺阶段，二手车价格出现明显下滑。“薄利多销”的策略仍然奏效。逆势涨价的细分市场只有中大型轿车和中大型SUV，其中豪华品牌占较高的份额。

以往认为新车市场的年底冲量现象明显，其实二手车年底也要冲量。对于车商来说，降价能够显著缩短交易周期。时间最稀缺，尤其在11-12月期间，时间比车源更加稀缺。 

豪华品牌保值率：宝马价格逆势上涨

本月市场保值率下降是一个普遍现象，几乎是不分品牌全部降价。除了进口车之外，国产的无论豪华品牌还是主流品牌，几乎“全军覆没”。市场整体保值率下降，其实反映了产品更新换代的加速，特定时期也反映出流通速度的加快，因此保值率下降并非一无是处，降价也有正面意义。如果各品牌对比来看，宝马近期关注度较高。虽然广州车展上宝马主要展示的电动iX3车型并非主销车型，但借此展示出的厂商硬实力，是本月宝马保值率回升的原因之一。 

宝马保值率:厂商硬实力 保值率逆势上涨

各车系下宝马X3首年保值率最高，达81.77%，三年保值率宝马7系最低达53.5%。 

主流海外品牌保值率TOP10：主流品牌全面降价

尽管各个品牌本月都在降价，但降幅并不相同。日产品牌保值率降幅较大，原因主要是受新车市场冲击。日产在前一个月的（10月）新车销量取得很高的成绩，但以价换量的固有印象已经深入人心。优惠大，价格低，至少近两个月不是入手日产二手车的好时机。若长期来看，日产、大众、别克这类保有量极大的品牌，保值率都能够稳定的进入前十名，都处于上游水平。总结规律就是：若保有量大，保值率至少不会很差。只是淡季旺季的价格差异大而已。 

MINI保值率：爱上MINI 放弃保值率

MINI属于个性化、小众的代表，一直受一部分粉丝的喜爱，随着大型车当道的今天，小众车被追捧并不多见。MINI由于其在终端车源量少，喜爱者众多，保值率一直较为坚挺。

自主品牌保值率TOP10：自主品牌变动浮动大

对比来看，海外品牌保值率每月的变动幅度通常不超过2个百分点，但是自主品牌每月的变化幅度就比较大了。11月下滑较明显的是领克和江淮品牌，他们的排名也同步下滑。领克品牌的产品逐年丰富，其中上市最久的领克01本月迎来中期改款，部分消费者期待新款，另一部分消费者购买低价清库的老款车型。无论对于那类消费者来说，二手车在此换代时刻都缺乏吸引力。二手车保值率下降，对于江淮和领克都是产品更新换代的正常现象，降价利大于弊。 

WEY保值率 高配置＋终身保修才算稳

作为年轻品牌，WEY一直比较受年轻人的喜爱，更安全、更高颜值、更强动力。并且服务加分，包括5年15万公里质保，以及发动机、变速器终身免费维修服务。

新能源车市场变化：新能源汽车《规划》先行

国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年） ，并在例行吹风会上做出官方解读。《规划》从提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展等方面提出了5项主要任务，将主要亮点归纳成“四个新”：顺应新形势、适应新要求、明确发展的新方向、提出了发展新路径。

不同类型新能源车保值率:“三横三纵”政策明确

《规划》提出了“三纵三横”发展新路径，其中“三纵”是指纯电动汽车、插电式混动汽车、燃料电池汽车。以往对于各种技术路线孰优孰劣的争论可以结束了，结论是“全都要”。技术没有优劣之分，价格也无法走出独立行情，随市场大盘同步降价。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，OTA这一先进技术也纳入到了召回监管范围，对消费者的安全用车更加有利。 

新能源主要车型保值率：自主品牌渐成主流

保值率相对较高的特斯拉，二手交易的车型是较早上市的Model X和Model S等进口车型，随着国产Model 3的上市，前两款进口车正在逐渐丢失市场。同时，新车市场中的自主品牌正表现出赶超特斯拉的趋势，自主品牌预计在二手市场也将渐成主流。

插电混动车型仍是二手交易的主流，荣威e550插电混动车型的牌照价值不菲，二手交易相对活跃。纯电动二手车交易不活跃。今后仍需等待配套设施的逐步完善，使用环境更加友好，才能实现破局。

来源：中国汽车流通协会