影响中国二手车出口竞争力的核心要素主要有两个：物流和金融。

与处于初期阶段的国内二手车市场相比，二手车出口则更像一个刚刚起步的新生产业。从去年开始，我国二手车出口的政策口子才刚刚拉开。

2019年4月，商务部、公安厅、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务。

随后5月初，三部门共同召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。首批二手车出口业务在北京、天津、上海、台州、济宁、青岛、广东、成都、西安、厦门10座城市逐步展开试点。

二手车出口的发展，可以说是伴随了我国新车出口的浪潮在进行着。

随着中国汽车品牌和产品层面的逐步提升，出口市场也从亚非等发展中国家，延伸到了欧洲等发达国家市场。但就现阶段来说，双方仍存在着市场交集。

与此同时，尽管政策和资本都已对二手车出口亮出了友好态度，但无论是以主机厂为主的二手车出口企业，还是国内市场环境，均还未对这一风口的来临做好充分准备，二手车出口业务所面临的海外竞争和市场挑战依然严峻。

物流和金融短板影响二手车出口竞争力

今年眼见政策的春风才刚吹来，二手车出口就在逐渐蔓延的海外疫情中遇到了不少困难和挫折。

数据显示，去年全年二手车出口共完成了3036辆，今年1-9月，二手车出口业务成绩也仅为2400辆。

“新政实施一年多了，2020年是大家苦练内功的一年。尽管数字很小，但已迈出了可喜的一步。要如何把二手车出口业务做强做大、让我国二手车占领周边或者全球市场，是一大课题。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三在2020中国汽车流通行业协会年会上表示。

与新车出口类似，二手车出口同样与品牌和产品在目标国的成熟印象有关。

目前而言，出口的品牌和系统相比发达国家例如日系、韩系和美系车仍有一定差距。尽管国外的需求已知存在，但在哪个市场仍需要深入研判，出口企业对于出口国的政策和市场都需要有所了解。

但毫无疑问的是，随着国内车型在新能源、商用车领域的优势凸显，新车走出去的速度越来越快，多年建立的海外经营体系逐渐成熟，二手车走出去的速度也会随之增快。

中国二手车出口分会会长秦志威指出，影响中国二手车出口竞争力的核心要素主要有两个：物流和金融。

对于二手车出口企业来说，为何打造物流体系如此重要？因为物流将占整体成本20%-30%以上。相比之下，日本拥有最成熟和完善，有5家大型物流公司都自有码头、仓储、海运、铁路、国内运输的一条龙服务。

利用码头、船务公司、陆运运输公司，整体打造二手车出口的物流平台，同时建立定期的航线，能够有效降低成本。

“物流有量、有规模才有定价权。建立物流联盟的优势是主要是整合资源，集中航运资源，放大物流规模，增加溢价能力，降低成本。”秦志威表示，只有平台搭建好了，才能谈竞争力。

金融配套支持对于二手车出口也同样重要。“只要客户卖台车，银行跟着去融资，包括供应商的融资、海路运输的融资，银行都跟着库存贷、出口贷、消费贷，这是助力二手车出口的环节。”

秦志威还建议，在进行出口业务时与跟中信保进行合作，通过中信保的调查减小经营风险。

根据公开资料，中国出口信用保险公司是我国唯一承办出口信用保险业务的政策性保险公司，通过政策性出口信用保险手段，支持资本性货物出口和中国企业向海外投资，为企业开拓海外市场提供收汇风险保障。

“我国二手乘用车的整体运营成本太高，相比之下日本、韩国和美国的乘用车太便宜，竞争优势并不充分。”长城汽车二手车出口公司常有好车的运营总监曹武伊认为，产品同等品质的条件下，更低廉的价格也是海外竞争的关键。

在广物优车总经理助理郭俊荣看来，二手车出口是长期事业，前期市场培育、平台搭建都需要大量资金投入，对于很多企业包括民营企业、上市公司、国企，如果没有充裕的资金支撑前期的搭建将是举步维艰的。“引入资本是必须的，而且资本应该要多元化，在不同阶段资本的用途应该树立好。”

“二手车出口是刚刚开始，很多资本现在都关注这个行业，长期投资就意味着行业的向好。”秦志威预估，5年内二手车出口将达到50万、10年内上百万的量级，“当资本来的时候，这个行业就到了，所以大家不要放弃。”

二手车出口或将反哺国内二手车市场

为进一步鼓励二手车消费，4月8日，财政部、税务总局发布《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税， 改为减按0.5%征收增值税。

有业内人士表示，目前我国的汽车保有量决定了有充分二手车的资源可供盘活，而随着二手车的消费政策放开，也能够间接拉动新车销售。

从新车与二手车交易规模比例来看，我国二手车市场规模仍有较大增长空间。

根据中国汽车流通协会的数据，2019年我国新车销量为2577万辆，同年二手车累计交易量1492万辆，二手车交易量仅为新车销量近6成；相比之下，2019年美国新车与二手车销量分别为1700万辆和4000万辆，二手车交易量为新车销量的2.35倍。

在国内二手车交易规模逐步提升的同时，二手车出口能够大幅增加国内二手车流通率，提高二手车交易量。

同时，二手车出口业务成规模化，企业通过海外销售，还可以学习和借鉴国外二手车市场的成熟标准，进而改善自身的水平。严格的出口检测标准或将反哺国内二手车市场的检测标准，促进二手车市场形成严格的检测规范，从而确保二手车产品质量，最终会促进二手车产业的发展和成熟。

出口业务成熟的主机厂，往往也是二手车出口的先行者。

以长城为例，去年7月旗下的二手车出口全资子公司常有好车完成二手车出口首单业务。首批出口车辆在天津东疆港装船出海，同时发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

在曹武伊看来，新车和二手车出口的关系可以分为三个阶段：“起步期”新车带着二手车走，“创新期”二手车弥补新车不足，以及“发展期”的新车+二手车全产业链运营。

就目前阶段，二手车的海外渠道、海外资源是需要借助原有新车的渠道快速推进，才能跑通业务流程，构建海外渠道。

“从某个角度来讲，中国车出口渠道相对狭窄，二手车放开后势必会冲击新车渠道，主机厂就会觉得二手车出口有影响新车的销售份额。”台州市隆通汽车销售公司总经理方雪飞表示，“但这只是暂时的阶段性问题，未来如果中国二手车出口真的达到千万级，这个问题将迎刃而解。”

长远来看，二手车与新车的出口还是相互促进的关系，有助于扩大规模，强化汽车品牌，并能在售后、零配件共享资源。

“主机厂都应该抱着开放、支持的态度，一起把二手车出口业务做大，共同推动整个中国汽车产业走出去的发展方向。”广东好车总经理廖智勇表示。

来源：腾讯汽车 翁羽亭