一直以来，新能源二手车由于保值率低，在二手车市场上很难用“好”的价格处置掉而被很多车商和消费者所诟病。但从最新数据来看，新能源二手车的残值情况似乎没有那么糟糕。

近日，由中国汽车流通协会和精真估发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率已经有所提升。

该报告显示，特斯拉和宝马作为豪华品牌，二手车保值率高的原因主要在于品牌溢价。除了这两强之外，其他品牌的新能源汽车保值率没有显著的差异，基本处于同一水平。而新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

保有量提升拉动二手车保值率提升

《2020年10月中国汽车保值率研究报告》指出，在市场上流通的二手电动车当中，特斯拉的份额约占65%；自主品牌的电动车仍然缺乏处置渠道，交易活跃度低。而除了品牌之外，保有量也是影响汽车保值率的一个重要因素。

2020年前三季度全球电动车销量榜 

（数据来源：盖世汽车）

有数据显示，在2020年前三季度全球畅销电动车品牌销量榜中，特斯拉以31.68万辆位居榜首，占据电动车销量18%的份额。

特斯拉在中国的销量同样在快速增长。

中汽协的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和的7.01万辆，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。

在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉份额较高，加之品牌等因素直接抬高了二手车价格。

蔚来、理想等一众造车新势力的销量也节节攀升。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车仅凭一款理想ONE在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

同样值得一提的还有自主品牌的黑马——五菱宏光MINI EV，自7月下旬上市以来，连续两个月销量“过万”，超越特斯拉，成为电动车销冠。

五菱宏光MINI EV顶配车型定价3.88万，在这一价格段，残值已经不再重要，五菱宏光MINI EV可以成为一款快消品，今后快速换代不必再担心处置二手车的问题。

保有量的提升让二手车市场上开始越来越多地出现新能源汽车。除了刚刚提到的品牌，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利在新车市场领先，当品牌和产品优势传递到二手市场之后，保值率也有优势，形成了头部集团。

不仅如此，一些地区的限牌新规也带动了新能源汽车保有量的提升。近日，上海对外地牌车辆出行出台了新的限行要求，对于外地牌车主来说，拍沪牌或者直接换成新能源车成为必然选择。由此，当地新能源汽车市场也掀起一轮火爆的景象并且将延续一段时间。

另外，产品力的提升对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。今天的新能源汽车，不管是合资品牌还是自主品牌，在实际续航普遍超过400公里之后，基本解决了里程焦虑问题；而在车联网系统和自动驾驶系统等几个方面相比两三年前也都有了非常大的飞跃，这也在很大程度上持续改善了新能源汽车的保值率。 

除此之外，产品定位准确，也在拉动销量的同时提高了保有量。《2020年10月中国汽车保值率研究报告》指出， 低价、四座、牌照优势，是五菱宏光MINI EV成功的秘诀。在国内多地出台监管低速电动车新规的当下，五菱成功的另一原因还在于“定位精准”，价格下探之后，五菱抢夺的正是“低速电动车”的广阔市场。

新能源汽车置换时间更早

在二手车行业，通常情况下，车龄越长，车价越低。而置换周期越短，交易越活越，保值率则越稳定。

二手车在线拍卖平台天天拍车前不久发布的《天天拍车新能源二手车数据报告》显示，新能源车在天天拍车平台上的成交日渐增多，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌更受市场欢迎。

该报告称，蔚来、小鹏、威马等造车新势力品牌，已陆续有车源进入二手车市场，其中蔚来ES6，特斯拉Model 3和蔚来ES8的平均竞价次数最高，位列前三甲。

天天拍车数据显示，一线城市仍是主要的车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

报告显示，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。

其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

与燃油车相比，新能源车的置换周期显然更短，进入二手车市场的时间更早。

车企推出保值回购政策拉动车辆保值率提升

对新能源车企来说，为提振销量，也相继推出保值回购政策，拉动车辆保值率的提升。

欧拉旗下的车型在上市时曾在全国推行“7天无忧回购“和”保值换购“两项服务，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。

威马在EX6 Plus上市之时推出了“威马直购”模式，消费者购买的车辆将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。如果以用车两年为例，裸车回购价最高为60,900元，占原裸车价99,900元的60.9%，保值率已经达到了同级燃油车的标准。

今年8月，吉利汽车旗下纯电动品牌几何的第二款车型几何C上市也推出了回购政策，相比其他品牌纯电汽车回购政策的诸多限制，几何C推出的2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购，不设门槛，官方回购更有保障，有效消除用户对于纯电动汽车残值低的疑虑。

不仅如此，车企还打出不同类型的营销花样以及帮助客户扫清影响购车的障碍。

据了解，几何C在上市当日推出了一系列优惠多多的购车权益。如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养,送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款,并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等。

对于因充电桩的安装导致影响购车的问题，据媒体报道，按照上海市的政策，用户在购车前必须拿出一份充电桩证明，审核之后才能申请牌照。但是对于很多老小区住户而言，由于车位紧张，很多车主没有车位，更遑论安装专门的充电桩了。

对此，特斯拉想到了解决办法，声称可以帮助用户通过绑定特斯拉超级充电桩申请新能源牌照，至于会不会造成用户过多，一个充电桩绑定多个用户的情况，他们表示“我们会解决。”

据了解，实际上不光是特斯拉如此，不少新能源车品牌都在这样做。有用户提到，荣威、名爵、比亚迪、威马等4S店也可以代办挂靠公用充电桩。

虽然这些政策并不能保证多大程度上带动新车的销量，但是车企已经开始解决新能源汽车保值率低所带来的问题。

未来两年内，随着越来越多的出行公司的新能源汽车进入置换期，加之包含造车新势力在内的一众车企所售车辆第一波置换高峰期的到来，新能源二手车市场有望在国内形成规模，而新能源汽车保值率也将进入提升的快车道。 

来源：SG-Auto