本就步入寒冬的汽车行业，新年遭遇新冠肺炎疫情，开局不利。

想当年，“非典”过后的2004年，全国二手车交易量相比2003年实现大幅增长，此后多年一直延续增长势头，线上交易更是开始崭露头角。这一幕还能重现吗?

二手车市场让人“又爱又恨”已久，数据造假、以次充好泛滥，很多消费者习惯性地不敢买、不愿买。要想在疫情过后尽快复苏，需规范行业秩序，提升市场透明度，形成良性循环，激活二手车交易巨大潜能。

以次充好、造假屡见不鲜

许女士曾从青岛一家二手车行购买了一辆轿车。“外表崭新，销售人员打包票说车没问题。”许女士说。然而，她在交车辆保险时，意外发现保险费用大幅上浮。

经查询发现，该车曾造成重大交通事故并致人死亡，但无论是二手车行还是销售人员，均未如实告知许女士。当初的销售人员在电话中表示自己已经辞职，不愿协调处理。她去找购车的车行，发现竟然已人去楼空。

无独有偶。河北的马女士购买了一辆二手汽车，开了半年发现变速箱油中竟然有水的成分，怀疑买了泡水车。经厂家检测，证实这的确是泡水车。

厂家根据该车的车架号查询，发现佛山市一家汽车销售公司曾发布声明：2018年6月，受台风“艾云尼”影响，该公司101台车被水淹，泡水车经拍卖公司出售。马女士买到的正是重新流入市场的泡水车。

“看上去没什么异样，有的还挺新，可泡水车往往问题很大。”一名二手车经销商透露，泡水会对汽车发动机以及内部的一些电子设备造成严重损害。不少泡水车即使修好之后，时间长了也会出现短路、接触不良等故障，并且不容易找出故障原因，存在很大安全隐患。

为了卖出高价，一些二手车还会被施以调表、修改车架号等小伎俩，以次充好，这几乎是行业公开的秘密。

中国汽车流通协会不久前发布了2019年二手车全年数据。2019年，二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。但就是这样一个年交易额接近万亿元的市场，造假行为屡屡出现，令人费解。

北京市二中院的数据进一步印证了市场之乱。2015年1月至2018年3月期间，该院共审结因购买二手车引起的消费者维权案件25件，并且此类案件呈较快增长态势。消费者诉讼请求集中在车商的欺诈行为或违约上，要求撤销或解除合同等。

“行业底线一次次被践踏。”天津二手车交易从业者刘鑫直言，二手车市场本来靠的就是信任关系，但这种关系早已被打破。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，行业整体诚信度偏低已引发消费者抵触，长此以往将造成二手车买车难、卖车难，行业转型升级更难的尴尬局面。

“黑车商”横行扰乱秩序

有不少从业者及消费者反映，二手车市场上有“黑车商”存在。这些“黑车商”不但以欺诈方式牟取利益，甚至通过威胁、恐吓等暴力手段强买强卖，严重损害消费者权益，扰乱二手车市场秩序和交易环境。

2019年以来，全国已侦办多起“黑车商”相关案件。这些案件中的危害行为，表现出持续时间长、受害人数多、暴力行径突出等基本特征。其中，有两类案件特别值得关注。

以二手车交易为幌子，设置重重障碍，行诈骗之实。2019年6月，由浙江省宁波市江北区人民检察院提起公诉的被告人王某某、金某某涉嫌传授犯罪方法罪、诈骗罪、强迫交易罪一案，在江北法院依法公开审理。据公诉机关指控，2016年7月以来，该恶势力犯罪集团以宁波一家二手车经纪公司为依托，在网络上发布虚构的低价优质车源信息，吸引全国各地被害人前来购车，再以此车已卖出、为泡水车等理由欺骗被害人购买其他高价二手车，在被害人签订合同并交纳定金或手续费后，又向被害人收取高额费用或人为制造提车障碍，从而达到非法占有被害人购车定金等费用的目的。

采取非法手段获取、出售车辆，不但消费者被骗，其他涉事方也深受其害。银川兴庆区公安分局曾召开新闻发布会通报称，该局历时5个月，辗转6省8地，寻找到80余名受害人，成功打掉以宁夏一家汽车贸易公司幕后老板刘某某为首的15人恶势力犯罪集团。该团伙长期盘踞银川市二手车市场，使用非法拘禁、敲诈勒索、诈骗等违法手段交易二手车非法获利。

在手法上，该公司非法回收贷款公司逾期车辆，并将这类车辆售卖给客户。客户在不知情的情况下购买车辆，之后车辆又被贷款公司收回，血本无归。更恶劣的是，该团伙成员还在收售二手车时，对前来回收逾期车辆的贷款公司人员使用非法拘禁、敲诈勒索等违法手段，威胁、恐吓收车人员，阻止其回收车辆，给贷款公司造成了损失。

车好多集团副总裁王晓宇说，传统二手车市场乱象由来已久，二手车商大部分起家于街边揽客赚取差价模式，入行门槛低，导致大量社会闲散人员进入，滋生了非法经营、不正当竞争、有损消费者利益的“黑车商”。

打破“两个过度依赖”

据中汽研数据中心统计，2018年我国处于交易高峰期(5年到9年车龄)的保有车辆为7609万辆，二手车市场交易潜力巨大。这种潜力一旦爆发出来，会为当下低迷的车市注入一剂强心针，而且有望培育成长为稳定的经济增长点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，治理当下二手车交易乱象，既要健全二手车交易制度，强化对二手车质量的监控，相关信息及时向消费者公开，又要加大对二手车企业的监管，督促企业对消费者履行信息披露义务，全面尊重消费者的知情权、选择权、公平交易权、安全保障权，维护消费者权益。

建立全国统一的二手车质量追溯体系是否可行?从记者调研情况看，二手车交易市场存在较为普遍的严重侵害消费者权益现象，主要原因就在于车况信息不透明。二手车真实信息查询难、核对难的弊病，也被消费者反复吐槽。

王晓宇表示，除部分品牌车可以在4S店查到维护记录外，大多数维修厂并不保存维修电子记录，保险公司不开放车辆事故信息，交管部门也不对外提供车辆整体信息查询。面对庞大的二手车保有量，建立官方的、公共的二手车辆综合信息查询系统，建立每辆车专属的电子档案很有必要，这样才能避免一些车商肆无忌惮地欺骗消费者。

由于缺乏可行的标准，二手车市场定价较为随意，“一车一况一价”是常态。王晓宇提出，传统二手车行业存在“两个过度依赖”：一是过度依赖“老师傅”定价，但真正影响定价的因素包含车辆信息、使用特征等2000多个维度，很难完全依赖经验把控;二是过度依赖赚取差价的单一盈利模式，车商为了利益很可能会隐瞒车辆问题，这对二手车行业长期健康发展不利。应建立多元化盈利模式，从而助力行业快速、健康、可持续发展。

以诚信经营为中心，鼓励行业适当提高集中度。长期以来，二手车市场中小商户占据半壁江山，多数“打一枪换一个地方”，不重视诚信经营。应鼓励、支持行业沿三大趋势发展：连锁化、品牌化和电商化。

从其他行业的经验看，只有形成一定经营规模和体量，才能追求质量与美誉度，树立口碑和品牌效应，也更容易具备信息统筹能力，将大数据、区块链等先进技术整合应用到二手车行业，实现线上线下融合，化解消费痛点。

来源：半月谈记者 毛振华