9月20日，一场“新能源汽车价值创新研讨会”在京举行。本次活动由阳光保险、T3出行和优电科技共同发起，来自主机厂、经销商、保险公司、能源企业以及服务企业等50余人到会，旨在探讨基于车电分离的新能源汽车价值创新模式。

2018年国内乘用车市场首遇负增长，新能源逆势上扬，但2019年受补贴退坡及国六切换影响，新能源汽车价格上涨，整个市场在7月份前后呈现冰火两重天的态势，各大汽车主机厂压力倍增。

今年6月份，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发了 《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，旨在进一步推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用。该方案第一条即强调“大幅降低新能源汽车成本。

《方案》还提到，加快新一代用动力电池研发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、标准化，降低电池成本。引导企业创新商模式，推广能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购成本。

由此可以看出，发展车电分离模式将成为新能源汽车主机厂、电池厂、运营公司等产业链各方在后补贴时代的必然选择。那么，如何通过基于电池共享的价值分离来降低车辆整体成本？如何通过风险共担、利润共享构建新能源汽车价值链，是当前主机厂、经销商、保险公司和新能源汽车产业链服务商正在思考的问题。

 会议由优电科技副总裁付璐主持

 阳光保险集团总裁室业务总监闵祥强为本次活动致辞

基于电池共享的划时代价值创新方案

 T3出行CEO崔大勇

T3出行CEO崔大勇在本次活动上介绍了基于电池共享的划时代价值创新方案。新能源汽车尤其是纯电动汽车保值率远低于传统燃油汽车，低保值率造成了消费者拥车成本增加，市场购买欲望降低，最终影响新车销售和车辆价格稳定。

影响电动汽车保值率的重要因素之一就是动力电池，动力电池是整车寿命的短板，受电池性能衰减和技术升级因素叠加影响，车辆保值率快速下降。如果车电不分离，则整车按照动力电池的使用寿命进行折旧，除电池外的其余车身部件有至少40%的使用价值被浪费。通过车电价值分离，增加电池数量实现车身价值的有效利用。

在车电分离模式的设想中，通过车电价值分离，增加全生命周期电池数量，实现车身价值的有效利用；通过建立电池共享体系，使车身部分可以持续获取符合使用场景的动力电池，最大化还原车身使用价值。

在基于电池租赁构建的车电分离价值体系中，车辆使用者向主机厂购买整车后，将动力电池所有权出售给电池运营商并回租电池使用权，该过程车身与动力电池不发生物理分离。电池运营商持有动力电池所有权，并负责向电池流通体系注入符合运营需求的动力电池，保证体系正常运转。

崔大勇提出了以T3出行的规模优势，联合主机厂、电池厂、保险、金融、梯次利用企业共建电池运营合资公司，构建电池运营联盟，开展电池运营租赁业务的构想。

安全第一，电池解决方案要适应不同场景

 宁德时代商用服务总经理田丰收

宁德时代商用服务总经理田丰收针对乘用车动力电池商业应用准备进行了分享。目前，宁德时代和各大主机厂合作，配套的量产车型达到67款，部分续航里程达到500公里。未来如何配合T3以及出行需求，在2020-2022这三年，从专业角度进行的一些思考。

对于电池，在所有的功能性能之前，宁德时代始终坚持把安全放在第一位，包括电池的结构、材料、制作原理、密封、线束链接、热管理、维护及维修等整个过程，处处都在强调安全。

针对电池的性能表现，推出无磨损电池包，电芯能量密度做到300Wh/kg以上，加快迭代进程。针对电池的使用，同样的电池在不同的应用场景中，规划也不同。比如低速电动车，家用电动汽车，一块电池在不同的使用场景中，提涉及到的要求会很多。宁德时代会用不同的能量密度，不同的寿命，不同的价格体系，不同的材料体系和不同的结构来去应对。在运营领域，短距离倾向于使用磷酸铁锂电池；长距离倾向于使用三元电池。

除了考虑价格问题之外，还要更多考虑运营场景的问题，同样的运营场景，也会存在在差异。同样的运营车辆，在大城市，中城市和小城市的行驶里程是不一样的。小城市300公里通常就够了，大城市可能要500～600公里。因此，宁德时代会针对不同的场景推出不同的解决方案，包括质保期限等，宁德都提前做了一些准备，不会用一款产品去打天下。

车电分离不能是简单的金融模式

 全国工商联汽车经销商商会轮值会长，中海电动董事长李金勇

全国工商联汽车经销商商会轮值会长，中海电动董事长李金勇针对新能源车的消费结构进行了分析，在新能源车销量市场中，最主要的两大需求为刚性需求和弹性需求，刚性需求主要为限购城市运营、非运营和非限购城市运营；弹性需求主要指非限购城市的非运营车辆，只有这个需求挖掘出来，新能源车的销量才能爆发出来。

李金勇指出，车电分离是解决新能源汽车痛点和顾虑的方式，但车电分离不能是简单的金融模式，电池的产权要归属电池运营方，只有电池的产权属性清晰，更换电池才能成为可能，电池的残值处理才可成为运营考虑的因素，电池在汽车上的梯次利用才可成为可能。

李金勇建议，车电分离后，补贴和积分价值要向电池倾斜，主机厂只在车身上获利，政府补贴和积分价值补贴电池，大部分补贴要向C端用户倾斜。车电分离后，车身价格要市场化，理论上要远低于同款或同类型燃油车价格，对于与运营车辆，降低了购置成本；对于C端用户，将极具吸引力，和同款燃油车相比降低购置门槛，特别是3～5线城市，销量将会迅速增长。

运用保险手段固化新能源汽车的保值预期

 阳光财产保险总部国际客户部总经理张冲

在新能源汽车行业，保值率低是这个领域发展初期的痛点之一。对于汽车流通业态中的保险公司来说，目前进入新能源汽车保值预期领域的还不多。动力电池的延保等系列保险产品，虽然市场投保需求极其旺盛，但至今还没有保险公司推出。这也使得用户不得不要求生产厂家自行提供“延保服务”。电池厂家也不愿意与保险公司协商，完成这一服务模式的构建和转移。

阳光财产保险总部国际客户部总经理张冲从保险的角度，分享了保险公司如何在新能源汽车领域获得业务上的突破。张冲指出，运用保险手段固化新能源汽车的保值预期，是一个全新的有明确风险有合规挑战性的课题。在打造新能源产业链闭环过程中，通过保险是可以提升多方价值贡献的。

保险的进入有望进一步提升固化电动汽车残值预期，在引入电动车生命周期管理的同时，降低车主和出行企业用车成本。保险已经从传统的风控环节，渗透到用户体验、交易流畅安全和营销增信的每一个环节中，起着举足轻重的作用。未来在新能源汽车行业，保险可以发挥的空间还有很大。

做电汽时代的推动者

 优电科技CEO王恺

优电科技CEO王恺在演讲中指出，2020年，新能源汽车将迎来下一个高速发展期，预计5年时间有望实现从100万到1000万的跨越。在过去，新能源汽车以分时租赁和网约车为主；未来将实现从私有化到共享化的过渡。这其中重要的一点就是要做大需求。

从消费者角度来看，影响新能源汽车消费的主要因素在于电池。新能源车消费者不愿意持有电池的原因是，第一，不了解电池的衰减曲线和健康度；第二，不愿承担过保后的维修和更换费用；第三，无法享受后续技术迭代的红利。

未来，当新能源汽车年销量达到千万的量级时，预测智慧出行将成为人们的首选，车辆每公里的综合使用费用低于1元，远远低于传统燃油车的综合使用费用，车主换车的频率也将缩短到1年到1.5年。

未来改善新能源汽车交易的关键就在于提高效率，具体表现在：从过去的所有权交易到未来的使用权交易；从线下交易评估到线上交易评估；从非标品的二手车到标品二手车；从主观经验的车辆评估到基于车辆履历信息系统的更加客观的车辆评估；从二手车市场定价、一车一价到基于标准化测算的统一定价；从低频交易到高频长尾交易。

作为新能源汽车产业的“路由器”，优电科技要做的是基于新能源汽车电池状态及使用行为大数据，为新能源汽车产业各相关方提供全生命周期价值管理解决方案的大数据服务平台，从而解决产品体验、交易效率、交付与金融以及车后服务这几大问题，打造更便捷、更省钱、对环境更友好的消费与出行模式。

 车界汇资本创始合伙人莫华英做讨论总结

在下午的分组研讨环节，参会嘉宾分为战略投资组、技术组和销售组，针对车电分离项目可能遇到的若干问题，从几个不同的角度进行了可行性分析。