二手车的商业模式分为三种：小农经济（工匠或摊贩）、工业化（超市、连锁）、信息化（互联网电商）。在世界范围内的，都是如此。日本、美国、澳大利亚、欧洲都是如此。发达国家是主机厂4s店做二手车，规模比较大的，形象比较好的，比较正规。主机厂和4S店把二手车标准化，进行二手车再制造，跟新车标准是一样的，提供原厂的质保。4S店的二手车份额，要占40%。

最好的二手车源被4S店获取了，传统二手车经销商的份额略小大约为30%；他们提供的二手车品质，相对主机厂的二手车要差一点；但是比个人直接交易的车要质量好。剩下的30%是个人之间的交易。

目前中国的主机厂二手车做的相对都比较差，只有奥迪品鉴二手车做的不错，但是比例相对比较小。

中国的二手车的商业模式比较原生态，经营主体二手车经销商，像一个工匠、商贩或农民，整个交易环节产供销一条龙，行业没有细致分工，比较原始粗放。没有经过一种大规模的一个工业化改造。在日本的80年代，美国和欧洲的90年代，都开始做二手车工业化这件事情。就是把二手车尽可能标准化，变成一种工业品。

中国在其他工业消费品方面，经过改革开放这四十年，已经极为充裕，现在进入互联网电商时代。对传统的企业产生非常大冲击。

但是，中国的二手车没有经过工业化阶段，没有极大的供应。现在的二手车电商就要一步跨越，进入二手车的信息化时代，如瓜子二手车的人工智能和大数据、巨大广告投入等，因为没有工业化标准化仁的二手车供应，而产生了很多问题。

二手车电商的愿望是好的，直接跨入最先进的阶段。但是，现在中国二手车产品，还是非标准化，不能提供线下支撑。所以，瓜子二手车近一二年只能退回到工业化阶段，开设线下保卖店，开始自己收购和零售销售。

但是，瓜子等二手车电商的DNA是高科技信息公司，缺乏做传统工业企业的能力，操作起来就难度很大。现在，出现了一些二手车电商的负面新闻，就是中国早期工业化道路上曾经发生过的。

海尔冰箱现在品质优良，刚开始也是质量差，出现各种问题，张瑞敏怒砸冰箱，抓好质量打造中国优质冰箱品牌。

现在的奥迪品鉴二手车做的很好，这就是二手车工业品质量有保证。奥迪二手车跟新车是0差距，奥迪品鉴是再制造的准新二手车。

瓜子等二手车电商跨越的步子太大，现在需要回去从新扎扎实实的做一遍。现在的传统二手车商，大多数还处于一个小农经济、匠人的状态，也要做好定位。是继续做较小规模的实体所，还是要走工业化的道路。如果你仔细考虑后，发现自己只只适合做一个二手车的匠人。但是，你现在追求目标过大过于不切实际，属于盲目扩大，但是你没有能力去标准化、正规化，像经营一家工厂一样去打造自己的二手车公司。那么，我的建议是不要把步子迈的太大。现在二手车行业都有些浮躁，二手车电商和传统二手车商的步子，都迈的太大了。

反之，那些二手车工业化的主力，如主机厂4S店，二手车拍卖企业等，早就应该发力了。国家政策法规也应该尽早完善，行业协会应该促进这方面的进步。这样有的企业退一步，打好基础练好内功，有点企业积极进取。这样才能够促进中国二手车行业的发展。

来源：凯文说车