8月21日上午，A股固态电池板块异动走高。截至早盘收盘，捷邦科技、鹏辉能源20cm涨停，华正新材、三祥新材涨停，力王股份涨近15%。

消息面上，作为国内动力电池领域的领军企业，鹏辉能源今日官微消息，全固态电池重大突破，2024鹏辉能源产品技术发布会将于8月28日召开，系列重磅新品即将发布。此前，鹏辉能源在互动平台表示，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段，目前下游应用领域以数码类产品为主，后续会持续进行迭代升级。

据每日经济新闻，鹏辉能源董秘表示：“我们今天也没想到股票会这么（表现），是品牌部预告了有一个发布会，具体我还没详细向技术部门了解情况，具体等28日的线上发布会吧。”

值得注意的是，7月21日，鹏辉能源发布了一份扩产公告，包括年产10GWh储能电芯及系统集成项目和年产1GWh的半固态电池项目，固定投资合计23亿元。

项目地点均位于乌兰察布市察哈尔高新技术开发区，将分别于2024年9月和2025年5月开工。

21世纪经济报道记者注意到，此次鹏辉能源的扩产动作有两大关注点，一是其储能板块扩大的产能规模相对稳健，二是公司首次公开了半固态电池的量产时间进度表。

鹏辉能源表示，本次投资将进一步优化公司产能布局，增强公司业务的影响力和综合竞争力，对公司的产业布局及未来发展有积极影响和深远意义。

固态电池产业化持续提速

固态电池被誉为电池技术的“圣杯”，能量密度和循环次数数倍于传统的液态锂电池，困扰新能源汽车的续航焦虑和热失控难题或将彻底解决。

5月29日，据中国日报报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。全固态电池已成为全球动力电池领域竞争的技术高地，中国、日韩、美国企业均将其作为下一代电池技术的制胜点，试图抢占先机获得一定的竞争优势，成为“未来的宁德时代”。

中金公司在今年6月的研报中指出，半固态/固态电池有望成为贯穿全年的主线，2024年为半固态/固态电池装车元年。

固态电池何时“上车”？

目前，量产难度过高是固态电池产业化提速必须跨越的最大技术障碍，固态电池的产业化需要在很长时间内将半固态电池作为过渡性方案。

行业将固态电池产业化时间普遍定在了2027年～2030年，目前全球不少车企对于固态电池“上车”有了较为明确的时间表，希望凭借固态电池在新能源领域弯道超车。

蔚来汽车是国内最早推出“半固态电池”的车企，2021年NIO Day上发布了150kWh的电池包；去年6月，卫蓝新能源宣布将360Wh/kg锂电池电芯交付蔚来汽车；去年底，蔚来创始人李斌直播实测了该电池包行驶距离达1044公里。

此外，广汽埃安旗下昊铂发布全固态电池技术，是国内第一家宣称采用100%固态电解质的车企，于2026年搭载昊铂车型，但其关于固态电解质的更多细节尚未披露。

上汽也明确了其固态电池“上车”时间表：今年10月，搭载光年固态电池的智己L6将交付，续航里程超过1000公里；2026年上汽全固态电池将实现量产并完成样车测试；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付。

今年4月宁德时代首次公布了全固态电池研发和量产进度，计划在2027年小批量生产全固态电池，但未披露其批量装车的时间表。

大众表示正在积极研发全固态电池技术，目标是2025年前实现量产；宝马承诺在2025年前，推出搭载全固态电池的电动汽车原型车，并在2030年前量产；日产方面称其全固态电池技术可能让日产的下一代电动汽车实现质的飞跃，具有“几乎是现有电池两倍的能量密度”，并且具有更快的充电性能和更低的成本。

丰田首席技术官中岛裕树接受21世纪经济报道记者采访时表示，丰田于2027年实现固态电池量产的时间表没有变化，丰田正在对材料、设备加大投入，面临的实际问题是如何实现性价比更高的大量的投产。

7月3日，电池企业欣旺达透露，预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近，这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。

本文综合自鹏辉能源官微、21世纪经济报道（记者：宋豆豆、费心懿、林典驰）、每日经济新闻及公开信息